Авто сайт

Накануне старта: суета сует Даже день, предшествовавший старту ралли “Гуково-2003″, был по-своему занимателен, хотя все понимали, что главные события впереди. Например, стало ясно, что на старт гонки выйдет меньше экипажей, чем значилось в предварительном списке участников, поскольку свежеиспеченный чемпион страны в королевском классе N4 Андрей Жигунов выступать не будет, несмотря на то, что его команда “Pro-Sport” приехала в Гуково практически в полном составе. Всего же заявки на участие в заключительной гонке сезона были поданы от имени 53-х экипажей. В ходе тестов выяснилось, что на знаменитых гуковских дорожках так много пыли, что ряд гонщиков даже охарактеризовали трассу как скользкую и более медленную по сравнению с прошлым годом. Но организаторы и не стремились добиться идеального состояния полотна к началу ознакомления. По словам президента гуковского спортклуба “Вираж” Александра Гирника, после тестов местные дорожники должны провести тщательную чистовую подготовку всей трассы. Но что бы ни говорили о трассе в четверг вечером, в пятницу утром она все равно была несколько иной, поскольку накануне начался дождь. В тот момент все в буквальном смысле зависело от воли небес: чем дольше лил дождь, тем больше возрастал риск, что трасса местами станет труднопроходимой. Впрочем, как бы она ни изменилась к моменту старта, для всех участников ралли она будет одинаковой. День первый: дебют при потере качества Дождь закончился лишь к рассвету и, возможно, заставил кого-то поволноваться, но организаторы гонки хранили спокойствие, веря в то, что никаких особенных изменений с трассой не произойдет – и они оказались правы. Водная процедура лишь пошла на пользу покрытию, хоть немного прибив пыль, а уж гуковские дорожники рано поутру привели его в надлежащий вид. В первый день гонки, когда всем предстояло искать общий язык с рукотворными степными серпантинами и трамплинами и пытаться войти в ритм прохождения скоростных участков, перед разными экипажами все же стояли разные задачи. У одних были свои причины осторожничать, другим было нечего терять, а третьи продолжали принципиальное соперничество, начатое на предыдущих этапах, несмотря на то, что судьба титулов в большинстве классов или уже, или почти решена. В итоге по результатам пятницы в лидеры вышел экипаж “Lukoil Rally Team”, ведомый Станиславом Грязиным (Mitsubishi), которому удалось выиграть два из четырех спецучастков первого дня. Вечером в сервисном парке Стас так прокомментировал свои первые достижения: “Ехал достаточно быстро, с малым количеством ошибок. Мой главный конкурент – Успенский. Хотя я три допа у него выиграл, но выиграл совсем чуть-чуть. С машиной у нас – более-менее. Но трасса, как всегда, тяжелая, так что какие-то технические проблемы есть, но не криминальные…” Как выяснилось позже, Стас несколько лукавил: проблемы с электроникой уже вовсю стучались в двери, но он предпочел о них не говорить, видимо, чтобы не давать соперникам лишней информации. За Грязиным с небольшим 7-секундным отставанием шел трехкратный абсолютный чемпион страны москвич Сергей Успенский (команда “URT”, Subaru), который всегда ведет со Стасом принципиальное соперничество и часто одерживает верх. Недаром Грязин во время ралли “Карелия-2003″ дал своему грозному сопернику весьма яркую характеристику: “Успенский не гонщик, а камикадзе!” Но в пятницу у действующего вице-президента РАФ просто не все ладилось: “Задача сегодняшнего дня выполнена процентов на 80… Я считаю, что мы пока не в своем ритме идем. Бог силушки даст – поедем быстрее!” Успенского в свою очередь преследовал москвич Максим Новиков (команда “E-ART”, Subaru), который начинал в спорте как представитель “бизнес-класса” – так в авторалли называют состоятельных людей, с удовольствием тратящих немалые деньги на столь дорогостоящее и увлекательное хобби, каким является авторалли. Но нынче к Новикову этот термин вряд ли применим. Достаточно проанализировать его скорость на трассе и станет ясно, что он давно уже перешел в разряд профессионалов. На этой гонке Максим удивил всех, поскольку рядом с ним штурманское место в новом Subaru занимал… его 12-летний сын Женя: “Сегодня главное для нас – чтобы этот молодой человек адаптировался к работе. Если не ошибается – нормально едем, если ошибается – то проигрываем. Мы к этой гонке готовились: он, во-первых, ехал со мной Кубок России, ралли “Вятка”, где он посмотрел, что это такое. Во-вторых, он занимался с Алексеем Щукиным (известный спортсмен, один из опытнейших российских штурманов), что очень важно, плюс он был у меня на тестах. Привыкаю к новой машине: здесь есть свои нюансы в управлении, и пока не могу сказать, какая мне ближе – новая или предыдущая”. Уже в пятницу начались неожиданности, к разряду которых можно отнести перевороты через крышу таких претендентов на высокие места, как второй экипаж “Lukoil” (Юрий Трутнев – Олег Кондратьев) и экипаж команды “Itera” (Александр Желудов – Андрей Русов), впрочем, закончившиеся без драматических последствий. По официальной версии, изложенной в пресс-релизе “Lukoil”, причиной аварии стали неправильные настройки автомобиля, неудобные для Юрия Трутнева. Итеровская же машина стала жертвой крайне неудачного стечения обстоятельств: в перевороте не просматривается явных ошибок водителя или штурмана. В любом случае, обоим экипажам повезло, так как они смогли продолжить гонку, хотя и на поврежденных автомобилях и с некоторой потерей времени. Сенсацией дня был 5-й результат, показанный лучшим из местных пилотов, 20-летним ростовским студентом Михаилом Гирником (это сейчас он учится в Ростове, а вообще-то он родом из Гуково). К этому молодому дарованию мы еще вернемся, а пока просто приведем его слова, сказанные вечером в пятницу: “Первый доп проехали очень аккуратно, спокойно, но достаточно неплохо, а потом начали наращивать. Правда, была небольшая проблема на “Хребтах” (название одного из скоростных участков): ошибка была у штурмана, он сбился немного при чтении легенды, но был его дебют, так что простительно. То есть мы не создали для себя ни одной опасной ситуации и проехали чисто”. Остается добавить, что у Михаила не только штурман был новый, но и на своем грозном полноприводном Subaru, подготовленном по группе Р12, он тоже выступал впервые. Уже вечером, когда основные события дня были позади, в зоне сервиса прогуливающимся был замечен действующий двукратный чемпион России Андрей Жигунов, который, как мы уже говорили, сам на этот раз в гуковской гонке не выступает и следит за ее событиями как бы со стороны. У Андрея, в этом году завоевавшего титул досрочно, было прекрасное настроение, и он с готовностью прокомментировал происшедшее на трассе: “Если бы у нас получилось приехать на эту гонку, а мы готовились до последнего, но ряд технических причин нам не позволил выступить, то, я думаю, с первого спецучастка мы бы взвинтили сумасшедший темп. Эту трассу очень хорошо знаю и думаю, что я, Упенский и Грязин ехали бы очень быстро. И по результатам видно, что они едут очень быстро. А те, у кого сегодня были проблемы, просто не могут выдержать темп, взятый лидерами. Сейчас идет такая плотная борьба, что некогда разбрасываться секундами. Надо с первого допа ехать в полную силу. Я думаю, что из лидеров никто не осторожничал”. День второй: момент истины В субботу палящее степное солнце наконец-то задало настоящего жару нашим героям спорта, автомобили которых оборудованы хоть и богато, но нет в них ничего похожего на кондиционер. Впрочем, кому-то гуковский климат вполне по душе: как явствует из пресс-релиза команды “Lukoil”, пермскому губернатору Юрию Трутневу, который находит время для серьезных занятий автоспортом, все понравилось, потому что он вообще очень хорошо относится к русской бане. Отрадно, что даже в сложной ситуации, в которой после второго дня ралли оказались “бело-красные”, их пилоты не потеряли способности балагурить. Однако обо всем по порядку. Mitsubishi Lancer Evo-VI Станислава Грязина, лидера ралли после первого дня соревнований, нормально справился только с первым субботним спецучастком, а потом был сражен рецидивом недуга, который впервые проявился в июле во время латвийского ралли “Курземе”: загадочные неполадки с электроникой. Но этим его проблемы не исчерпывались, о чем Стас усталым голосом поведал уже вечером: “До сих пор удивляюсь, что произошло на “Брума – Козлова” (седьмой скоростной участок носит имена выдающихся российских гонщиков): начинаю тормозить – машина не останавливается, значит, где-то уже пробил колесо. В поворот не попадаю, чуть в столбик не врезался, с перепугу заглох. А после этого ехал уже с пробитым колесом, потом перебил тормозной шланг, то есть вторую половину допа я и без тормозов ехал. Адреналина много – удовольствия мало, время тоже никакое. Но основная проблема – какая-то ерунда с двигателем…” Но несмотря на все трудности, Стас закончил день с третьим результатом. В этой ситуации никто не мог помешать Сергею Успенскому не просто возглавить гонку, но и создать отрыв от преследователей, достаточный для спокойного завершения ралли: “Сегодня мы сразу взяли свой ритм – и так и едем. Машину понимаем, но работаем с подвеской: идет процесс поиска настроек. Завтра будем стараться ехать надежно. Зачем теперь уже подвиги какие-то показывать?” Забегая вперед, скажем, что выполнить программную установку “не совершать подвигов” Сергей Вадимович сдержал с трудом, чему было немало свидетелей, но произошло это уже утром следующего дня. Ряды участников редели, поскольку сходы продолжались, что неудивительно: пыльные гуковские дорожки и рельеф местности беспощадны к ходовой части автомобилей, а длинные интервалы между сервисами только усугубили нагрузку на технику. В частности, из-за фатальной поломки подвески сошел Максим Новиков. Одни экипажи низвергались в самый низ судейских протоколов, а кому-то, напротив, удалось вторгнуться в тройку лидеров, как это произошло с итеровским дуэтом Желудов-Русов, который, несмотря на вчерашнюю “крышу”, не потерял ни азарта, ни спортивной злости и вышел на 2 место. Вот как о впечатлениях дня рассказал Александр Желудов: “Едем в свою силу и, если честно, не смотрим за временами других. Я пришел к выводу, что вчера мы немножко медленно ехали, а сегодня пошли в своем режиме, не скромничая. Вчера мы автомобиль разрушили чисто внешне, пришлось менять лобовое стекло и сейчас периодически скотчем все подклеиваем: открывается багажник, бамперы отваливаются. Но все нормально, и на завтрашний день наша задача – просто доехать”. Здесь придется прервать чисто спортивное повествование и переключиться на проблемы несколько другого рода. Во время заключительного спецучастка субботы произошел пренеприятный инцидент, который сказался и на общем настроении, и на результатах дня. Экипаж под номером “01″, ехавший по трассе в проверочном режиме вне зачета перед началом основной гонки, по техническим причинам не смог закончить прохождение участка и съехал на обочину. То, что случилось дальше, более всего напоминало театр абсурда: пилот и штурман покинули автомобиль, но не предприняли необходимых мер безопасности, оставив ключи в замке зажигания. Машиной неожиданно завладел некий местный болельщик, явно пребывавший в состоянии избыточной интоксикации, и, вырулив на трассу, попытался двигаться в направлении старта или, говоря на раллийном сленге, “против шерсти”. Видевших этот эпизод охватил ужас: скорости на том участке трассы обычно близки к предельным, и, казалось, лишь считаные секунды отделяли от трагедии. К счастью, нарушителя спокойствия коллективными усилиями быстро изловили, сдали в милицию, и вся история получила уже криминальное продолжение, поскольку заведено уголовное дело об угоне автомобиля. Для гонки инцидент имел следующие последствия: прохождение спецучастка было остановлено; экипажи, которые не успели проскочить до казуса, завершили прохождение участка в дорожном режиме, то есть никуда не торопясь, и им всем было присвоено одинаковое время, ибо так подобные ситуации трактуются правилами. И вновь нам повезло в конце дня поймать для интервью чемпиона России Андрея Жигунова, отдыхающего от праведных автогоночных трудов, которому роль приглашенного эксперта, похоже, начинала нравиться: “День был урожайный на технические проблемы, и все происходило как-то непредсказуемо. Но все самое интересное будет завтра. Если Грязину машину починят, то, я думаю, он легко выберется на 2 место. А Успенский будет держать свой темп и так и доедет. Но, зная его как человека с бойцовским характером, думаю, что он будет ехать так же быстро, только чуть осторожнее, чуть внимательнее. Если бы я был на месте Успенского, то просто совершенно спокойно поехал бы на финиш, стараясь беречь автомобиль. А если бы я был на месте Желудова или Грязина, то педаль, думаю, была бы в полу!” День третий: рождение новой звезды? Прежде чем начать краткий рассказ о воскресных событиях, перенесемся сразу на церемонию награждения. На авторалли редкий день обходится без неожиданностей, но, согласитесь, сюрпризы бывают разные. Публика и пресса, собравшиеся на гуковской площади поаплодировать и посвистеть победителям, не обнаружили бело-красный Mitsubishi Станислава Грязина, чем все были изрядно озадачены. Третьим на очереди к подиуму был улыбающийся Михаил Гирник, молодой ростовский пилот, который в течение всей дистанции ралли на равных боролся с более опытными и подготовленными соперниками. И все же по логике вещей “бронза” должна была достаться лидеру лукойловской команды, который на финише последнего семнадцатого спецучастка все еще был третьим в неофициальном абсолютном зачете. Стас, после серьезных проблем вчерашнего дня, на реанимированном автомобиле бодро шел по трассе, выиграл все четыре воскресных скоростных участка, постепенно догоняя экипаж команды “Itera”. Но судьба в очередной раз сыграла злую шутку: с территории сервисной зоны после финального спецучастка автомобиль под номером “2″ своим ходом уже никуда не уехал. Официальная версия команды: развалилась коробка передач. Увы! А победителем гуковской гонки, как и ожидалось, стал Сергей Успенский, хотя и для него воскресенье складывалось достаточно нервно: “Все шло у нас сегодня не так, как запланировал: с первого допа у нас обнаружилась серьезная неисправность, была повреждена задняя подвеска справа очень сильно, и мы до сервиса ехали просто чтоб доехать. Что смогли – устранили, а дальше сломался рычаг переключения передач, и вынуждены были не искушать судьбу, просто доехать до финиша, благо, был большой запас вчера сделан. В этом году у нас было много неудач, и мы рады, что гонку в Гуково доехали и финишировали с победой. Скажем, чемпионат в целом складывался не совсем так, как должен был складываться, но ничего, все в порядке!” (Необходимое дополнение: после гонки в Гуково положение Сергея Успенского в турнирной таблице чемпионата не изменилось: у него “серебро”). Можно предположить, что Сергей Вадимович, неизменно следуя своим принципам, ехал не просто быстро, а очень быстро, и на первом же спецучастке допустил ошибку, на счастье, не ставшую непоправимой. Вторым стал экипаж команды “Itera” (А. Желудов – А. Русов), которым, может, и не удалось серьезно угрожать лидерам, но они выглядели вполне удовлетворенными и “серебром”. И, конечно, 3 место Михаила Гирника можно считать одной из главных сенсаций гуковской гонки. Сказать, что Миша выглядел счастливым, значит, не сказать ничего: “Из-за поломки Стаса Грязина мы переместились все-таки на 3 место в неофициальном абсолюте и остались на 1-м в своем классе! В принципе, я рассчитывал на место в семерке, а то, что мы третьи, наверное, это удача. В следующем году мы, скорее всего, едем весь чемпионат. Сейчас будем проводить тестовую программу и тренировки, потому что на одном таланте далеко не уедешь”. Судя по последней фразе, Михаил свои возможности взвешивает трезво, но не склонен их недооценивать. Что касается таланта, то он являет собой яркий пример разносторонне одаренного человека, поскольку участники чемпионского банкета после гонки могли слышать, как Миша профессионально поет, аккомпанируя себе на фортепиано. И еще бы больше все удивились, если бы узнали, что в прошлом он – победитель российских соревнований по спортивным танцам! Но все это в свободное время, а вообще-то Михаил Гирник – студент 3-го курса Ростовского экономического университета. Вот оно какое, новое поколение автогонщиков! Будем надеяться, что о Михаиле мы услышим в следующем году. По крайней мере, в ходе чемпионата России-2004 ростовчанам и, прежде всего, юным прекрасным ростовчанкам есть за кого болеть! Еще одна особенность гуковского финишного подиума заключалась в том, что все три почетных места на нем занимали экипажи, выступавшие на автомобилях Subaru, что в практике российских чемпионатов случается нечасто. А вообще заключительный день ралли прошел не менее захватывающе, чем предыдущие. Гонка складывалась так, что мало кто из главных героев мог считать свои задачи выполненными, и принципиальная борьба шла до самого финиша. Гуковская гонка, как всегда, была зрелищной и вряд ли оставила зрителей разочарованными. Пресс-центр ралли заканчивает свою работу в этом году и благодарит компанию Helios за поддержку и, конечно, за веру в российский автоспорт. Информация предоставлена Автомобильной федерацией Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Тел.: 328-68-62, 328-70-03,

Статьи по теме:
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобил
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобиль – 13% Пешком – 12% Троллейбус – 9% Такси/частник – 1% 5 ЛЕТ НА “ОТЛИЧНО” Пять лет фирма “Биос” выпускает оригинальный материал “Мовин” для антикоррозионной обработки автомобильных кузовов.Результат фантастический
Вторые международные автогонки России Санкт-Петербург – Москва, 1908 год Успех автомобильной выставки и соревнований 1907 года* оказался настолько впечатляющим, что в 1908 году их решили повторить.. На этот раз выставку планировали провести в Москве, а гонку – в направлении от Санкт-Петербурга к Москве. Уже в феврале 1908 гЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобил
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобиль – 13% Пешком – 12% Троллейбус – 9% Такси/частник – 1% 5 ЛЕТ НА “ОТЛИЧНО” Пять лет фирма “Биос” выпускает оригинальный материал “Мовин” для антикоррозионной обработки автомобильных кузовов.Кипр. Ралли финишировало, точка не поставлена
Кипрский этап - один из наиболее тяжелых для техники во всей программе Чемпионата мира по ралли.. Огромны нагрузки на подвеску - дороги здесь усеяны крупными камнями, способными в мгновенье ока не только пропороть покрышку, но и вовсе оторвать колесо, если пилот на такой налетитРалли Пикник
Формат любительского ралли “Пикник” не менялся в течение многих лет.. Организаторы - Автомобильная Федерация Санкт-Петербурга и Ленинградской Области проводили его всегда, как “самое доступное ралли”. То есть - первый шаг для новичков. И включали в программу, помимо различных скоростных соревнований, еще и “развлекательные”Российские ралли уралом прирастать будут
Ралли “Ермак” в небольшом городке Чусовой Пермской области было нужно многим.. Основные расходы и хлопоты по его подготовке и проведению взяло на себя градообразующее предприятие - Чусовской металлургический завод. Несмотря на то, что Чусовой удален от столичных городов, на спортивной карте - это место известное. В первую очередь благодаря лыжному и санному спортуРалли “Новороссийск”: Каменно-бумажный финал
Трасса ралли “Новороссийск”, вот уже второй год являющаяся финалом чемпионата России, безусловно, нравится спортсменам.. Разнообразный характер спецучастков – от горных до равнинных, трудные, но все-таки настоящие раллийные дороги. К тому же все-таки бархатный сезон, и море в двух шагах. Одним словом – на этот этап стремятсяРалли “Трофей Пено-2005″:финальный “трофей”: за каждую секунду
Ралли “Трофей Пено” – финальный, решающий этап Кубка России.. А поскольку чемпионат уже завершился полмесяца назад, то это фактически и финал “большого” раллийного сезона. Нынешняя формула проведения Кубка – достаточно разумна. Из дюжины его этапов спортсмены могут выбирать наиболее удобные и доступные для себя и набирать на них очки. В зачет идет пять лучших результатов..

Добавить комментарий

Name (required)

Mail (will not be published) (required)

Website