Мои обзоры автомира

Недавно наш корреспондент встретился с Сергеем Михайловичем Восчиловым – директором фирмы “Риоли”, которая специализируется на продаже запасных частей для иномарок. Сергей Михайлович согласился ответить на вопросы нашего корреспондента и рассказать об особенностях сбыта запчастей известными фирмами.

– Сергей Михайлович, давно ли Вы занимаетесь торговлей запчастями для иномарок?
– Продажей запчастей я занимаюсь восемь лет, в том числе около пяти лет я руководил рынком запчастей на Маршала Жукова, 21. Я был директором этого рынка. Поэтому эта сфера бизнеса мне хорошо знакома. Сейчас наша фирма является официальным дилером концерна KS Motor Service International по Северо-Западу России. Этот концерн продает на мировом рынке дета- ли компании “Колбеншмидт”. Концерн поставляет детали двигателей, фильтры, помпы, то есть все, связанное с ремонтом двигателей. Опыт этой компании очень важен потому, что концерн является оригинальным поставщиком деталей на конвейеры “Ауди”, “Фольксваген”, “БМВ”, “Мерседес” и других известных производителей автотехники.

– Сергей Михайлович, мне один знакомый коллекционер автомобилей говорил, что наиболее престижная фирма по продаже запчастей находится в Южной Африке. Там можно купить детали для любой автомашины, включая старые и раритетные. И этот коллекцио-нер из Америки делал заказы в Южно-Африканскую Республику, чтобы ему для какой-то машины прислали недостающие детали.
– Дело тут вот в чем. Существует два рынка запчастей в мире: рынок оригинальных деталей и рынок вторичных деталей, то есть тех, что продаются в магазинах. На фирменные станции обслуживания и на сборочные конвейеры идут только детали оригинального уровня качества. Фирм, которые производят детали, а тем более являются продавцами деталей, очень много. А вот производителей “оригинала”, не так много. При этом каждая фирма, производящая детали, заинтересована в том, чтобы хоть одна какая-нибудь деталь пошла в “оригиналы”. Например, компания “Монро” в своей рекламе подчеркивает, что является поставщиком фирм, производящих “Фольксваген”. Но проблема заключается в том, что поставляются детали на заводы, которые не находятся в Германии.

– А это важно?
– Это очень важно. Многие фирмы-производители деталей делают так. Например, строится завод по производству автомобилей “Мерседес” в Китае. При этом “Мерседес” заявляет: вы будете выпускать машины с нашей маркой, но продавайте их у себя в Китае, потому что тот уровень качества, который вы можете достичь, соответствует вашим условиям. Да, они дешевые, потому что у вас дешевая рабочая сила, небольшие накладные расходы. Но такие машины нам не нужны. Россия, в свою очередь, говорит: да, для нас пойдет. У нас в салонах зачастую можно встретить немецкие машины “Фолькс-ваген”, “БМВ”, “Мерседес”, произведенные не в Германии. И когда фирма строит в другой стране завод, то заключает соглашение с произ- водителем деталей о поставке продукции именно для такого завода. И зачастую завод по производству деталей строится в той же стране. При этом учитывается, что качество деталей о поставке продукции соответствует качеству машин, собираемых в этой стране. Наш потребитель часто этого не знает. Приходит, скажем, покупатель в салон и видит: стоит “Мерседес”. Покупатель спрашивает, почему он такой дешевый. Ему обычно отвечают так: “Мы хорошие ребята, мы хорошие коммерсанты. Только для вас мы можем сделать такую продажу”. Эти “хорошие ребята” не до конца честны, потому что этот “Мерседес” стоит таких маленьких денег именно из-за своего происхождения. “Мерседес” китайского производства все равно “Мерседес”, но… китайского производства.

– Это понятно. Примерно такая же ситуация с рынком электроники.
– Да. Один раз в Германии я пришел в магазин и вижу “Панасоник”. Я спрашиваю, кто производитель. Мне отвечают: “Панасоник”. Для них все равно, в какой стране произведена продукция. Любая вещь, которая продается в Германии, сертифицирована для Германии. У нас же все не так. Скажем, могут привезти “Мерседес”, который сертифицирован для Китая. Такая же ситуация с запчастями. У нас продаются детали, которые по имени своему очень хорошие, но реальное качество – низкое. Фирма, которая закупала детали за границей, знает об уровне качества. Но конечному покупателю это не сообщается.

– С конца шестидесятых – начала семидесятых годов на Западе развивается такое направление в журналистике, как “консумеризм”. В Америке журнал “Консумер рипорт” провел тестирование одной из моделей японских автомашин, немецкая газета “Авто-цайтунг” на территории Швеции тестировала “Мерседес Атлас”. Выявленные недоработки обошлись фирмам производителям в кругленькую сумму, поскольку уровень продаж после публикации результатов тестирования резко упал. У нас только начинается это движение. Как вы думаете, если бы у нас была экспертная оценка со стороны независимых фирм, это помогло бы покупателям?
– Конечно. Я убежден, что это так. Но любая экспертная оценка печатным органом будет действенна только тогда, когда этот печатный орган имеет авторитет. Вот если бы существовало издание, которое давало бы независимую оценку, оно сегодня, может быть, потеряло бы в деньгах спонсоров, но завтра бы оно выиграло в сотни раз. Сегодня у нас нет ни одного автомобильного издания, которое пыталось бы заработать такой авторитет. В нашей стране главный редактор или хозяин издания гонится за “коротким рублем”: выпуская свой журнал, он наперед знает, что это издание не будет существовать сколь-нибудь дол-го, иначе бы он такого не делал. Я отказываюсь давать рекламу в те издания, которые хотя бы раз напечатали неправду. Если я встретил неточности, то такому изданию не доверяю. Читатель, увидев в подобном журнале нашу рекламу, может усомниться в достоверности сообщаемых там сведений. Понимаю, что таких, как я, мало. Но они есть. Если бы был надежный журнал с проверенной информацией, я всегда бы искал каждый его номер. Сейчас это архиважно. Потребитель мечется, не знает, что купить. Зато заведомо знает, что рекламе верить нельзя. Независимого материала сейчас фактически нет. Будь чест-ный, независимый журнал, скажем, о ботинках, я бы его купил, потому что знаю: через год надо будет менять обувь. А что касается деталей к автомобилям, то это тем более важно, потому что они стоят очень больших денег.

– А всегда ли нужно покупать дорогие и качественные детали?
– Не всегда. Сошлюсь на недавний случай. Приходит к нам один покупатель. У меня, говорит, отечественная машина “Ока”, но я хочу, чтобы она хорошо работала. Выясняется, что ездит он мало. Пробег после капитального ремонта дол-жен составлять, как минимум, 80% от моторесурса нового двигателя. Но наш клиент наездил за год 30 тысяч километров. Это очень маленький пробег, и ставить детали очень высокого качества нет смысла – затраты не оправдаются. То, что делает наш клиент, – очень по-русски: купить галстук за три тысячи долларов только потому, что он стоит три тысячи долларов. Никто в мире так не делает. Вот если бы клиент ездил много, по 100 тысяч километров в год, и если бы он считал свои деньги, то был бы смысл ставить только качественные детали. Бывают и совсем одиозные случаи. Приходит покупатель и говорит, что ему нужны кольца “Гётце”, потому что он купил поршни этой фирмы. А эта фирма поршни без колец не продает! Продавать ботинки без шнурков – логики нет, хотя шнурки отдельно от ботинок купить можно. Тут либо продавец продал не “Гётце”, либо “Гётце”, но кольца украл. Потребитель этого нюанса не знает. Конечно, “Гётце” – это хорошо, но “Гётце” определенного качества. То, что продается в Москве, Санкт-Петербурге – это “Гётце” низкого качества, либо не “Гётце” вообще.

– А как отличить?
– Довольно сложно. Потребитель берет в руки упаковку. Во всем мире пишется, где изготовлен товар, потому что торговый знак фирмы – это знак головной фирмы. Многие производители, зная Россию, начали на свою упаковку ставить голограмму. Цена, по которой продаются у нас в магазинах и на рынках кольца, говорит о том, что это продукция очень низкого качества. Мы получаем без всяких по-средников кольца от “Колбеншмидта”, и наша цена ну никак не стыкуется с той розничной ценой, которая утвердилась на рынке. В апреле этого года проводился семинар дилеров “Колбеншмидта”. Там присутствовал главный конструктор костромского завода “Мотордеталь”. Он сообщил, что к нему неоднократно обращались с просьбой разные предприниматели, которые просили выпускать кольца с маркировкой “Гётце”. Костромские производители отказались это делать. Но у нас в стране есть и другие фирмы, и выпускать кольца с любой маркировкой не составляет труда.

– Теперь конкретно по тем ошибкам, которые Вы заметили в ранее опубликованном в № 47 нашего журнала материале о поршневых кольцах.
– Скорее неточности. Вот, например, такое утверждение: “Чтобы закончить программу испытаний двигателя ВАЗ-2108, стали применять кольца фирмы “Гётце”: первое – компрессионное кольцо хромированное, бочкообразное, второе – компрессионное скребковое, третье – маслосъемное (двухкомпонентное – кольцо и расширитель) хромированное”. На самом деле функции компрессии и функции маслоотражения выполняет каждое кольцо. Все дело в степени выполнения этих функ-ций. Так что везде их называют просто: первое, второе, третье кольцо. И еще одна неточность. Фирменные “вазовские” кольца не дешевле, а дороже импортных колец: вазовские стоят в диапазоне от 900 до 1200 рублей, а, скажем, “Колбеншмидт” – 500 – 550 рублей. “Колбеншмидт” делает третье кольцо трехэлементным. Для двигателя, который уже работал, трехкомпонентное кольцо – самое эффективное. По поводу обозначений. Если покупаете кольца, то нужно обратить внимание не только на фирменный знак, но и на то, в какой стране эти кольца выпущены.

– Приведите какой-нибудь пример маркировки качества продукции.
– Одна из крупных фирм выпускает для автомашин тормозные колодки. В частности, для “Фольксвагена”. От этой фирмы требуется, чтобы колодки оригинального качества могли пройти 50 тысяч километров, хотя сам “Фольксваген” поставляет на сборочный конвейер и в продажу фирменные колодки с гарантией в 20 тысяч километров. Есть другие колодки, которые эта же фирма делает с более низким уровнем качества – “автомаркет”. Гарантия дается в 20 тысяч километров пробега. Есть и третья группа колодок, которая маркируется специальным символом на упаковке, – это колодки, изготовленные в Испании. К сожалению, потребитель об этом может не знать.

– На что еще надо обратить внимание покупателей?
– На наличие и – главное – содержание сертификатов. Ведь покупатель тратит на ремонт очень большие деньги, свои деньги. Так, капитальный ремонт двигателя обходится в пятьсот долларов, а за тысячу уже машину купить можно. Так что требуйте сертификаты!
– Спасибо за беседу.
Беседу записал Сергей Михайлов

Статьи по теме:
Не покупайте топливные талоны с рук
Талоны, или сервисные абонементы являются для автохозяйств наиболее привычным способом безналичной оплаты за нефтепродукты, а потому и самым распространенным.. Но как и любая ценная бумага, талон на бензин может быть подделан. В принципе, сервисные абонементы должны приобретаться только в офисах ПТК или у официальных представителей компании, что обеспечивает 100% защиту от мошенничества..

Comments are closed.