Мои обзоры автомира

Вторые международные автогонки России Санкт-Петербург – Москва, 1908 год Успех автомобильной выставки и соревнований 1907 года* оказался настолько впечатляющим, что в 1908 году их решили повторить. На этот раз выставку планировали провести в Москве, а гонку – в направлении от Санкт-Петербурга к Москве. Уже в феврале 1908 г. в журнале "Автомобиль" были опубликованы правила ее проведения, и началась запись участников. Наиболее авторитетные представители Российского автомобильного общества в Санкт-Петербурге и его московского отделения совместно с Санкт-Петербургским автомобиль-клубом образовали соединенную гоночную комиссию. На это раз автомобили участников подразделялись на 5 категорий: I – свыше 45 л.с., II – до 45 л.с., III – до 24 л.с., IV – до 16 л.с. и V – менее 16 л.с. (записались двое, но на старт оба не вышли). В соответствии с категориями устанавливался размер заявочных взносов (подписных денег), которые значительно возросли: для I категории – 1000 французских франков, для II – 750, для III – 500, для IV – 300. Половина заявочного взноса уплачивалась при записи на гонку, вторая половина – перед гонкой. Возросла и призовая сумма победителям в каждой категории: в I – 5000, во II – 3000, в III – 2000 и IV категории – 1000 франков. Как и в прежней гонке предусматривалось награждение памятными сувенирами всех участников. Всего заявились на соревнования 32 экипажа. Накануне старта в Конногвардейском манеже все автомобили участников прошли технический осмотр. В ночь с 18 на 19 мая 1908 года** в обычно пустынном месте под Петербургом, у Средней Рогатки (рогатка – шлагбаум на выезде из города), там, где Московское шоссе пересекает железную дорогу, собрались почти все столичные автомобилисты и много публики. Начиная с 2 часов 10 минут, согласно порядку стартовых номеров (внутри категорий определялись жребием), через каждые 2 минуты стартовали 27 автомобилей: некоторые отказались от участия, другие опоздали на старт. Как и в прошлогодних гонках, выставлялись судейские контрольные пункты ("контроли" или КП) в городах: Чудово, Новгороде, Крестцах, Вышнем Волочке, Твери и Клину. При проезде городов устанавливалось время нейтрализации. На КП участники предъявляли выданную на старте контрольную карту для отметок времени прохождения. Кроме того, на КП в Новгороде, Вышнем Волочке и Твери можно было заправиться бензином и маслом, закупленным и доставленным организаторами соревнований. Разрешалось заправляться и в других местах, но доставка бензина, масла и других средств должна была обеспечиваться обслуживающим персоналом самих участников. На КП и в наиболее опасных местах трассы устанавливалось дежурство медицинского персонала, а также "провиантские пункты" для питания. События на трассе гонки развивались драматично. Виной этому была медвежья услуга местных земств, в ведении которых находились присмотр за состоянием участков Санкт-Петербургского шоссе и его своевременный ремонт. В связи с предстоящей гонкой по указанию старательных земских глав щедро засыпали ямы и неровности дороги щебнем, но не утрамбовали его, в расчете на то, что он отлежится и укатается автомобилями. Шедшие впереди автомобили рассеяли острый щебень по всей дороге, оставив ямы и неровности первозданными. Состязания превратились в "гонку шин" из-за многочисленных их проколов. По всей трассе лежали изодранные шины "Мишелен", "Денлоп", "Континеталь", "Голуа". Таял их запас. Многие гонщики скрепя сердце бросали гонку. До самого финиша нельзя было предсказать победителя, хотя фаворитами считались известные французские гонщики, выступающие в первой категории автомобилей: Деможо на "Даррак", Эмери на "Бенц", Дюре на "Лоррен-Дитрих" – победитель прошлогодней гонки. Особенно выделялся Виктор Эмери, который был победителем престижных автогонок в Западной Европе: "Коппа Флорио", "Кубок Вандербильдта" и "Кольцо в Арденнах". 13 ноября 1905 г. он установил абсолютный рекорд скорости – 175,422 км/ч, а с 1907 г. стал выступать в качестве фирменного спортсмена за команду автозавода "Бенц". В середине гонки на контроле в Вышнем Волочке первым в 7 час. 17 мин. отметился Эмери, за ним в 7 час. 40 мин. – Дюре, в 8 час. 2 мин. – Деможо. На последнем судейском пункте в Клину Деможо уже опережал на минуту Эмери, а Дюре наехал на упавшую на дороге лошадь и выбыл из соревнований. За 10 км до завершения трассы Эмери обошел Деможо и, несмотря на то что перед самым финишем проколол шину, сумел все же на ободе первым пересечь черту с фантастическим результатом – 8 час. 33 мин. 48 с, показав на расчетной дистанции 643,5 верст (686,5 км) среднюю скорость 80,2 км/час. За такое время не каждый современный автомобилист проедет по асфальтовому шоссе между этими городами. Из 10 стартовавших участников в I категрии, в основном из-за проколов шин, к финишу дошли трое: второй результат у Деможо – 8 час. 44 мин. 00 с (78,6 км/час), третий – у итальянца Поп на "Итала" – 13 час. 47 мин. 30 с (49,8 км/час). Во II категории автомобилей из 7 стартовавших также финишировало только трое. Лучшее время – 9 час. 49 мин. 48 с (69,8 км/час) показал Вагнер на "Бразье". Захватывающая борьба шла в III категории, где Фокин на "Фиате", Примавазе на "Диотто Клеман" и Чудов на "Берлие" мчались, обгоняя друг друга. В Клину Фокин вырвался вперед и, несмотря на ремонт шины, за 30 км до финиша был первым. Торговый дом "А. М. Фокин" в Санкт-Петербурге ликовал. Его владелец – победитель гонки с результатом 12 час. 36 мин. 00 с (54,5 км/час). Время Примавазе – 13 час. 8 мин. 12 с (52,3 км/час), Чудова – 13 час. 17 мин. 48 с (51,6 км/час). Остальные три гонщика сошли с дистанции. В IV категории из четырех спортсменов финишировал только Геронимус на "Лаурин-Клемент", показав время 13 час. 3 мин. 00 с (52,6 км/час). …С утра на финише, в районе деревни Никольское на 13 версте от Москвы Санкт-Петербургского шоссе, волновалась толпа. Для многочисленных встречающих, включая московского губернатора, был установлен большой стенд со схемой трассы, на которой оперативно отмечался ход гонки, сообщаемый по телеграфу. Всем раздавался специальный выпуск газеты редакции журнала "Автомобиль", ежедневно выходившей в период с 3 по 29 мая 1908 г. во время проведения в Московском манеже Второй международной автомобильной выставки России. Хотя, что только 10 участников финишировало (63 % схода), это соревнование получило высокую оценку. Журнал "Автомобиль" писал: "Гонка прошла безукоризненно благодаря великолепной организации. Не было ни одного несчастного случая, ни одного недоразумения. Все удалось на славу". Автомобили победителей гонки экспонировались на Второй международной выставке автомобилей. Помимо спортивных результатов автогонка 1908 г. вызвала большой общественный резонанс. Большая ежедневная пресса России, обычно упоминавшая об автомобиле в связи с несчастными случаями, заинтересованно и благожелательно освещала соревнования и вообще больше заговорила об автомобилизме и автоспорте. Кроме того, жители придорожных населенных пунктов ранее либо безразличные, либо враждебные к автогонкам и норовившие бросить камнем или обругать гонщиков, проявили сейчас к ним большой интерес и старались помочь спортсменам чем могли, особенно в ремонте шин. В 1909 году также планировалось проведение автогонок между столицами России в ночь с 13 на 14 мая. Вовсю шла подготовка. Однако законодатель мод – Французский автомобильный клуб принял постановление устраивать крупные международные состязания совместно с автомобильными выставками не чаще одного раза в два года. Это постановление, подписанное многими автомобильными клубами и фирмами, распространялось и на Россию. Нарушение постановления влекло серьезные штрафные санкции: за участие в гонке – 50 000 франков, а за участие в выставке – 100 000 франков штрафа. Прошедшие международные автогонки между столицами России в 1907-1908 годах с судейскими контрольными пунктами и отметкой времени, нейтрализацией, нормой времени и другими особенностями стали прообразом современного автомобильного ралли. Юрий МЕЛЕНТЬЕВ

Статьи по теме:
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобил
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобиль – 13% Пешком – 12% Троллейбус – 9% Такси/частник – 1% 5 ЛЕТ НА “ОТЛИЧНО” Пять лет фирма “Биос” выпускает оригинальный материал “Мовин” для антикоррозионной обработки автомобильных кузовов.ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобил
ЧТО ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЙ? Какими видами транспорта пользуется население Санкт-Петербурга для поездки в центр города? Компания “Той-Опиниен” в результате опроса жителей получила следующие интересные результаты: Метро – 75% Автобус – 21% Трамвай – 14% Автомобиль – 13% Пешком – 12% Троллейбус – 9% Такси/частник – 1% 5 ЛЕТ НА “ОТЛИЧНО” Пять лет фирма “Биос” выпускает оригинальный материал “Мовин” для антикоррозионной обработки автомобильных кузовов.Гуково-2003: сенсационный результат традиционного ралли
Накануне старта: суета сует Даже день, предшествовавший старту ралли “Гуково-2003″, был по-своему занимателен, хотя все понимали, что главные события впереди…

Comments are closed.