Мои обзоры автомира

Ралли “Сардиния” появилось в календаре мирового чемпионата недавно: на грунтовые дороги курортного острова итальянский этап переехал всего год назад, когда асфальтовая трасса в окрестностях Сан-Ремо перестала удовлетворять современным требованиям. Новый маршрут оказался достаточно сложным, вписавшись по жесткости в “средиземноморские каноны” таких гонок, как “Акрополис” или “Кипр”. К тому же в нынешнем сезоне проведение Supermag Rallye Sardinia перенесли на весну. Так что проблем, пожалуй, больше всего было с выбором шин – на какую погоду, на какие дороги рассчитывать. Действительно, жесткость и требовательность трассы ралли “Сардиния”, похоже, скоро сможет поставить ее вполне вровень с греческим, кипрским, турецким этапами. Система SupeRally, позволяющая экипажам возвращаться в борьбу на следующее утро в случае схода в первый или второй день гонки, на этот раз работала вполне. Тем более, что 5-минутный штраф за каждый пропущенный спецучасток, хоть и очень велик, может и не быть критическим, учитывая разрыв в результатах итальянского этапа. Да, разрывы были велики – они как бы разделяли всю “заводскую” и “полузаводскую” группу на две части: те, кто борется за призы и “все остальные”. Состав первой категории уже неоригинален, он становится “стандартом сезона” – Лоэб, Сольберг, Гронхольм. Гронхольм на этот раз захватил лидерство на фоне откровенно провалившего начало гонки Лоэба и мучавшегося из-за того, что первым шел Сольберг. Однако вскоре ситуация изменилась. В который раз – ошибка Гронхольма, его Peugeot оказывается на крыше, и из-за потерянных на “кульбит” полутора минут финн откатывается в конец первого десятка. А в лидеры выходит… Лоэб! Сольберг к концу первого дня закрепляется на втором месте, а третьим, неожиданно для всех оказывается уволенный из Subaru Микко Хирвонен! Молодой финн на частном Ford Focus WRC сумел великолепно разыграть карту удобной стартовой позиции – шел по трассе, когда “колея” уже была пробита, верхний неустойчивый и каменистый слой грунта расчищен. Трасса собирает немалую дань: вылетают Аткинсон и делавший столь высокие ставки на успех на “домашнем” ралли итальянец Галли. Впрочем, достаточно быстро становится ясно: большинство сошедших воспользуется возможностью “рестарта” на следующее утро. Очередная ошибка Гронхольма на этот раз не помешала подняться на подиум Аткинсон и Галли опровергнули расхожую теорию о “втором снаряде в ту же воронку”, на первом утреннем допе второго дня снова столкнувшись с немалыми проблемами. Хотя на этот раз им удалось удержаться в числе продолжающих гонку. Галли, едва дохромав до сервиса после поломки трансмиссии, даже сумел на восстановленной машине выиграть “спринтерский” 5-километровый спецучасток, хоть как-то порадовав земляков. А наибольшее разочарование дня – у лидера Ford Тони Гардемайстера. В борьбе за подступы к подиуму на его машине отказывает мотор! Полностью пропадает давление масла. Дело происходит на последнем этапе, и команда принимает решение – лучше 5 минут штрафа в рамках SupeRally, чем окончательно угробленный двигатель. Тони останавливается, но к концу дня заявляет, что в последний день готов еще побороться за зачетные очки. И основания для таких слов есть – вчерашние неудачники еще не потеряли шансов. Тот же Гронхольм оправился после аварии и вовсю атакует третью позицию, которую пока что удерживает лидер Mitsubishi Харри Рованпера. При этом Маркус, даже с учетом потерянного времени, все равно быстрее своего товарища по команде Маркко Мяртина! А впереди – без изменений. Лоэб потихоньку уезжает вперед, Сольберг безуспешно пытается нагнать. На обеденном сервисе норвежец заявляет, что рассчитывает на некий “секретный” состав резины, который приготовили для него шинники из Pirelli. Но увы, вторую половину круга Лоэб превращает в “добивание” соперника: на последнем спецучастке он разом отыгрывает 19 секунд, доводя свое преимущество до минуты. Это – практически нокаут! Прошлогодний победитель, Сольберг на этот раз уступил В третий день борьба идет за все места, кроме первого и второго. Лоэб – достаточно сильный тактик, и как нужно работать на удержание результата, знает. Выиграв “для острастки” первый утренний спецучасток заключительного дня, далее он переключается в режим более безопасной езды и лишь четко контролирует возможности контратак. А другие борются, и борьба эта продолжает оставаться драматичной. Не удержал третье место Рованпера, превратив второй подряд этап для Mitsubishi в фиаско. На машине финна сломана подвеска, и результат – нулевой. Галли умудряется снова выбыть – на этот раз причиной становится не выдержавшая коробка передач. Сход Рованперы открывает “спокойный” путь к “бронзе” Гронхольму. До Сольберга уже не дотянуться – отставание 2 минуты, зато сзади с отрывом в минуту “свой” Мяртин, который атаковать не будет: не может он в этом году “взять” товарища по команде и руководство подобного “междусобойчика” не допустит. А дальше – вечность! Гардемайстер, со своими 5 минутами штрафа, потерял в итоге лишь одну позицию. Боролся за 4 место, сошел, вернулся – и оказался пятым. Увы, даже столь непредсказуемая арена борьбы не может переломить главную линию сюжета нынешнего сезона. За победы реально борются трое – Лоэб, Сольберг, Гронхольм. В таком порядке и на этот раз они оказались на подиуме. При этом Лоэб вышел в лидеры серии: теперь уже в зачете пилотов одно очко против Сольберга – в его пользу. Впрочем, жесткая и порой жестокая “средиземноморская” часть чемпионата – только начинается. “Кипр”, “Акрополис”, “Турция” – еще впереди. 2nd Rally Italia – Sardinia, 5-й этап Чемпионата мира
28 апреля – 1 мая 2005 г., о. Сардиния
Трасса: 1192,28 км, из них 350,03 км – на 17 спецучастках.
Стартовало – 66 экипажей, финишировало – 43. 1. С. Лоэб – Д. Элена (F, Citroen) – 4:06:33,7
2. П. Сольберг – Ф. Миллз (N/GB, Subaru) – +0:59,6
3. М. Гронхольм – Т. Раутиайнен (FIN, Peugeot) – +3:07,3
4. М. Мяртин – М. Парк (EE/GB, Peugeot) – +4:12,2
5. Т. Гардемайстер – Я. Хонканен (FIN, Ford) – +8:29,3
6. Р. Креста – Я. Моцны (CZ, Ford) – +9:29,2 Положение в Чемпионате мира после этапа
Зачет пилотов:
1. Лоэб – 35.
2. Сольберг – 34.
3. Мяртин – 28.
4. Гронхольм – 26.
5. Гардемайстер – 24.
6. Рованпера – 11. Зачет марок:
1. Peugeot – 54.
2. Citroen – 43.
3. Subaru – 36.
4. Ford – 33.
5. Mitsubishi – 24.
6. Skoda – 5. Антон Борисенко

Статьи по теме:
Дуэли и интриги под конец зимы
Карельское ралли “Яккима” остается популярным, несмотря на то, что носит статус этапа кубка страны, а не чемпионата.. И атмосфера вокруг прошедшего в конце февраля “Яккима-2006″ оказалась тоже достаточно интересной. Во-первых, представительность: на трассу вышло 58 экипажей. Для нынешнего кубкового сезона – это пока рекордПрофессии перегонщика пришел конец
Новые пошлины на иномарки возрастом 3-7 лет могут оказать существенное влияние на отечественный авторынок.. Профессия частного перегонщика исчезнет, а торговля машинами “б/у из Европы” превратится в прерогативу автосалонов. Попробуем разобраться с последствиями повышения пошлин на ввоз легковых автомобилей в возрасте 3-7 лет..

Comments are closed.