Мои обзоры автомира

Себастьен Лоэб досрочно закрепил за собой второе подряд звание чемпиона мира по ралли и продолжает бить рекорды. Теперь на его счету не только девять побед за один сезон, но и ралли, в котором он не проиграл ни одного спецучастка. Таким стала “Корсика-2005″. В истории современных ралли еще не было прецедента, чтобы абсолютно все спецучастки гонки выиграл один и тот же пилот. Ну а чемпионство француз обеспечил себе еще в Японии. Вообще-то на этой, относительно новой для мирового календаря трассе преимущество отдавалось Subaru и Peugeot. Но, во-первых, универсальность Лоэба уже давно перестала удивлять, а во-вторых, победа в Стране восходящего солнца была ему не особо и нужна. Финиша на подиуме было вполне достаточно для того, чтобы стать даже теоретически недосягаемым для соперников. И с этой задачей Себ справился блестяще. Не ввязываясь в борьбу Сольберга и Гронхольма, он обеспечил себе сначала третье место, а когда безоговорочно лидировавший всю гонку норвежец на предпоследнем спецучастке все-таки умудрился вылететь с трассы, отдав победу в руки Гронхольма, – Лоэб автоматически поднялся на вторую ступень подиума. Однако к корсиканской трассе у новоиспеченного “двукратного” свои претензии все-таки были. Несмотря на то что это асфальт, несмотря на то что это фактически “домашняя” гонка Лоэба (хотя вырос он в Эльзасе, что гораздо ближе к трассе германского этапа, чем к острову Наполеона), Лоэб на Корсике еще не выигрывал. Так что вышел лидер Citroen на горные серпантины Rallye de France с одним прицелом – на победу. К тому же здесь и его команда могла обеспечить себе третий подряд титул в зачете марок, тем самым сравнявшись по числу выигранных в последние годы сезонов со своими друзьями-соперниками из Peugeot. Но для этого необходимо было, чтобы оба экипажа “красно-синих” оказались на подиуме. И предпосылки для подобного исхода были. Второй номер, Франсуа Дюваль, достаточно осторожно начал гонку, дождался, пока поломка машины вывела из борьбы Гронхольма, и закрепился было на третьей строке протоколов, вслед за Лоэбом и снова задавшим отличный темп лидером Ford Гардемайстером. Однако сначала неисправность тормозов отбросила Дюваля на полторы минуты назад, а потом в попытке наверстать упущенное он перевернулся и из гонки выбыл, тем самым снова накликав на свою голову нелестные комментарии руководства команды. Так что решения судьбы Чемпионата Производителей придется еще подождать. Впрочем, скорее всего недолго – когда этот номер готовится к печати, участники WRC уже вышли на трассу “Ралли Испании – Каталунья – Коста-Дорада”. А на Корсике сюжет оказался хотя и не особо напряженным, тем не менее вполне любопытным. Во-первых, прогнозировавшийся всеми дождь в первый день так и не пошел. Корсиканская трасса – одна из наиболее сложных и опасных в чемпионате, и во многом – именно из-за непредсказуемости погоды. В то время как в Ажаксьо, где расположены штаб и зона сервиса, может быть солнечно, за горными перевалами, куда уходят спецучастки, может происходить все что угодно, вплоть до грозы. Притом что на асфальте немало опадающих листьев, что на дорогу выносится грязь и камни при “подрезке” виражей – угадать с покрышками здесь непросто, а в поворотах и на торможении нужно быть предельно внимательным. Впрочем, среди лидирующей группы на этот раз аварий было немного. Причинами сходов были в основном поломки. Гронхольм остановился в первый день из-за отказа новой коробки передач, и команда почему-то решила не отправлять его на оставшиеся дни по системе SupeRally. Выбыл из борьбы вследствие чрезмерного износа шин лидер “Шкоды” Армин Шварц, но вряд ли эта потеря могла серьезно повлиять на ход борьбы – чешская команда в числе аутсайдеров, и итоговое шестое место выступавшего за нее здесь Алекса Бенга – скорее сенсация. Поломка трансмиссии вынудила прибегнуть к SupeRally и третьего номера Subaru Криса Аткинсона (впрочем, он-то как раз в итоге и оказался еще одним “убравшимся”), но “сине-золотые” и не делали на молодого ученика никаких ставок. Ведь асфальт – стихия Стефана Сарразена (который как раз особо ярко на предыдущей “Корсике” и выступил), и роль второго зачетного экипажа была доверена именно ему. В итоге именно Subaru оказалась наиболее ровно финишировавшей на Rallye de France командой: Сольберг и Сарразен закончили гонку соответственно третьим и четвертым. А вот к разочарованиям этапа можно отнести невзрачный результат Mitsubishi: Рованпера и Галли не сумели пробиться “в очки”, а асфальтовый ас Паницци и вовсе сошел во второй день из-за поломки. Итак, судьба командного титула скорее всего решится на полностью обновленной трассе испанского этапа. Несмотря на то что спецучастки “переехавшего” гораздо южнее и соответственно поменявшего название с “Каталунья – Коста Брава” на “Каталунья – Коста Дорада” ралли не знакомы никому, потенциал Citroen оставляет мало сомнений. В ожидании развязки остались буквально считанные дни, и заключительный этап мирового сезона в Аргентине, похоже, пройдет в гораздо более спокойной и умиротворенной атмосфере. К тому же многочисленные поклонники Колина МакРея ликуют вновь – практически стопроцентна вероятность того, что легендарный шотландец вновь стартует в составе “Шкоды”. И еще одна новость подоспела буквально в последние часы. Citroen вернется! Напомним, что об уходе обеих французских команд из мирового раллийного чемпионата по окончании нынешнего сезона было объявлено уже давно. Но реформы технического регламента, которые смогут существенно снизить затраты на участие в WRC, позволили руководству PSA заявить, что “двойной шеврон” снова можно ждать на трассах в 2007 году. А следующий год будет посвящен доводке новой машины на базе С4. Теперь становится ясной и перспектива Лоэба. Себастьен не раз говорил, что не хотел бы оставлять команду, с которой вырос от юниора до двукратного чемпиона, и готов подождать возвращения Citroen в какой-либо частной команде. Что это будет за команда – Cronos, Oreca или какая-то другая, на вооружении которой есть Xsara WRC, – пока неясно. Но это особенно и не принципиально. Куда важнее то, что интрига будущего сезона закладывается уже сейчас. Гронхольм переходит в Ford и, получив в руки надежное и грозное оружие, коим, без сомнения, может стать новый Focus WRC2006, вполне способен побороться за титул. Провалившиеся в этом году с треском амбиции Сольберга (обещавшего выиграть 10 гонок за сезон и в итоге наблюдающего, как эта цифра вполне может “выскочить на табло” в пользу Лоэба) наверняка лишь подстегнут норвежца. Набираются опыта и те, кто помоложе. Тот же Гардемайстер великолепно показал, что способен бороться за победы, а невзрачные результаты прежних лет в “Шкоде” – вина техники. Ну и не стоит забывать все-таки о самом любопытном варианте. Да, Лоэб скромничает и говорит, что на нынешнем автомобиле побеждать в 2006 г. будет малореально. Но возможно, потенциала уже давно поражающей надежностью и скоростью Xsara WRC еще хватит? И мир увидит первого за многие годы чемпиона-”частника”? Впрочем, пускай сначала завершится сезон нынешний… Антон Борисенко

Статьи по теме:
Новые пошлины
Как известно, таможенные платежи для юридических лиц, частных предпринимателей включают таможенную пошлину, акциз, таможенный сбор и НДС.. Если ставки двух последних давно не менялись, то таможенные пошлины и акцизы частенько подвергаются нападению со стороны властей. Их то уменьшают, то увеличивают. Таможенные пошлины – это наиболее запутанный вопрос в определении таможенных платежейЧемпионат мира: трагедия вместо триумфа
18 сентября 2005 г.. на спецучастке “Маргэм” через два с небольшим километра от старта автомобиль Peugeot 307WRC, пилотируемый эстонцем Маркко Мяртином, соскользнул с трассы и ударился штурманской стороной в дерево. Когда прибыли спасатели – было уже поздно. 39-летний штурман экипажа, англичанин Майкл Парк скончался на месте аварииГуково”: лидер чемпионата сменился на “экваторе
Гуковская трасса – из числа тех, что не оставляет равнодушной.. Она либо нравится, либо нет. Основное отличие от остальных этапов – дороги для ралли здесь проложены искусственно, буквально прорезаны в степях. Однако основная конфигурация спецучастков сохраняется уже многие годы, и за это время ралли “Гуково” обзавелось своими “фирменными визитными карточками”Старт дан! Чемпионат России по ралли-2004
В нынешнем сезоне начала чемпионата России по ралли пришлось ждать несколько дольше привычного.. Ушли в прошлое те времена, когда “в зачет будущего года” экипажи выходили на старт еще в декабре в далеком Екатеринбурге. Или скрещивали шпаги на умудряющихся подтаять даже в дни “положенных” крещенских морозов спецучастках под Тольятти. Да и этапы те - нынче остались за рамками календаря чемпионатаСтарт чемпионата
В этот уже по-весеннему теплый день 18 апреля на площадке пр.. Непокоренных собрались приверженцы автомногоборья. Погода благоприятствовала соревнованиям. Что же там происходило? Это проходил 1-й этап чемпионата Санкт-Петербурга и Ленинградской области 2004 г. по автомногоборью “Зигзаг удачи”. Организаторами его, как уже стало традицией, выступали СТЦ “АСМ”, администрация Калининского района, “BP”Чемпионат, кубок, финал… юбилей
И в интересах титульного спонсора было даже несколько изменено расписание заездов.. Открывала длинный день гонка в самом престижном классе “Туринг”, именно там, где команда “МТС-ЭйСи-Рейсинг” в жестокой схватке сошлась с соперниками из “Корус Моторспорт” (по иронии судьбы, к тому же еще и поддерживаемыми московским отделением “Мегафона”!)Экобус: новые возможности, новые перспективы
Одной из приоритетных проблем городского пассажирского транспорта является создание экологически чистого, экономичного автобуса.. Ведь известно, что сегодня городской автотранспорт, включая и автобусы, как в экологическом отношении, так и по своей экономичности оставляет желать лучшегоНовые модели от HANKOOK
Марка Aurora принадлежит всемирно известной корпорации Hankook Tire, входящей в десятку крупнейших производителей шин.. Водители и специалисты более чем в 50 странах доверяют уровню качества продукции корпорации Hankook. Подтверждением этого явилась поставка шин мировым производителям – Ford, Opel, Volkswagen – для базовой комплектации автомобилей..

Comments are closed.