Мои обзоры автомира

Можно сказать, что сопротивление автовладельцев удалось сломить. “Автомобильная партия”, баллотировавшаяся в Думу, набрала меньше 1% голосов. Вопрос о пересмотре закона об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств (ОСАГО) больше не поднимался. Половина автовладельцев уже успела застраховаться, остальные решили, что ездить будут только летом. Похоже, наступила развязка одного из самых душещипательных сериалов последних трех лет, посвященного злоключениям закона об ОСАГО. Время подвести итоги первых недель работы закона в полную силу. Краткое содержание предыдущих серий: “Наш герой, закон об ОСАГО, добрый и отзывчивый, слегка нелепый и неловкий, но искренне желающий помочь людям, пытается завоевать симпатии автомобилистов, но наталкивается на стену безразличия и непонимания. На фоне личной трагедии закона, отвергнутого самыми дорогими для него людьми, разворачиваются сложные и запутанные интриги…” В июле 2003 г. вступил в силу закон об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств. Закон об ОСАГО считался разумной мерой социальной защиты пострадавших в ДТП водителей и пешеходов. Кроме того, закон был необходим для вступления России в Содружество по Зеленой карте. Однако автомобилисты восприняли этот закон как очередной государственный налог и фактически проигнорировали его: к декабрю 2003 г. успели застраховаться лишь 6 млн автовладельцев, примерно 20% от общего числа автомобилистов России. Многие депутаты использовали непопулярный закон как один из козырей в предвыборной гонке и попытались отменить его. Однако провести поправки к закону или даже принять постановление об отсрочке на полгода прежней Думе не удалось, и разбираться с ее наследием придется Думе, избранной 7 декабря 2003 г. Сам закон об ОСАГО остался в силе, не прекратив своего действия ни на час. Но одно дело Закон, а другое - восприятие простых граждан. Многие слышали краем уха, что закон пытаются отменить, и остались в полной уверенности, что закон уже отменили. Люди не могли поверить, что с 1 января 2004 г. сотрудники ГИБДД получили право штрафовать любого водителя, не застраховавшего гражданскую ответственность владельца транспортного средства, на 5-8 МРОТ (500-800 руб.) при каждом задержании. Нельзя сказать, чтобы закон стал для водителей неожиданностью: в первом чтении закон был принят еще весной 2001 г., а ввести его в силу планировали с 2002 г. Сейчас, к началу 2004, даже у самых наивных автовладельцев не осталось надежд на отмену закона. Основной головной болью большинства страховых компаний стала угроза ажиотажного спроса на полисы ОСАГО. Почти все компании, предугадав сложившуюся ситуацию, открывали дополнительные филиалы и набирали новых сотрудников, а также пытались по мере сил осветить ситуацию в прессе. Не удивительно, что сейчас большинство страховых компаний вздохнуло с облегчением: для них самое страшное уже позади. На данный момент Министерство финансов РФ выдало страховым компаниям уже 156 лицензий на право страхования автогражданской ответственности. Подведению итогов “первого активного месяца ОСАГО” и был посвящен “круглый стол”, прошедший 28 января 2004 г. в пресс-центре “Агентства Бизнес-Новостей”. Тема встречи была сформулирована так: “Итоги первого месяца ОСАГО: опыт, тенденции, тарифы”. В работе очередного “круглого стола” приняли участие генеральный директор “Автоклуба 24″ Денис Борисович Шубин, начальник отдела маркетинга ОАО СК “Русский Мир” Евгений Романович Гуревич, генеральный директор ЗАО “Мегарусс-Д Мегарусс Северо-Запад” Игорь Валерьевич Фомин, директор по маркетингу страхового общества “Прогресс-Нева” Алексей Владимирович Образцов, коммерческий директор страховой компании “АСК-Санкт-Петербург” Юрий Владимирович Берхман, начальник Управления страхования автотранспорта СК “Альфастрахование” Игорь Изяславович Ясногородский и заместитель генерального директора СК “Росгосстрах-Северо-Запад” Татьяна Валентиновна Никитина. “Основным итогом первого активного месяца ОСАГО стало то, что в декабре не было ни очередей, ни давок. Ажиотажного спроса на полисы ОСАГО удалось избежать…”. Уже по этим словам, которыми открылось заседание “круглого стола” 28 января, стало ясно: тяжелое для страховщиков время прошло. Следующий пик активности, ожидаемый в апреле, вряд ли сравнится с декабрьским даже несмотря на то, что не меньше половины автомобилистов не ездят зимой и надеются дождаться весны. Однако весной ситуация вряд ли изменится. Наоборот, с 1 апреля 2004 г. сотрудники ГИБДД получат право не только штрафовать водителей на 5-8 МРОТ (500-800 руб.), но и запрещать эксплуатацию транспортного средства, принудительно отправляя автомобиль на штрафстоянку. Так что “подснежникам” (так страховщики называют водителей, которые начнут страховаться весной) придется еще хуже, чем тем, кто страховался зимой. Согласно закону, размер страховых тарифов можно изменять раз в полгода. Представители страховых компаний выразили опасение, что обращение депутата Государственной Думы В. Похмелкина к Председателю Правительства В. Касьянову с просьбой снизить тарифы может повлечь за собой новый отток клиентов страховых компаний. В отличие от предыдущих пресс-конференций этот “круглый стол” почти целиком состоял из ответов на вопросы прессы. На этот раз журналистов было втрое больше, чем в начале декабря. Резко сменился круг обсуждаемых тем. Если раньше автовладельцы стояли перед вопросами “Покупать или нет?” и “Где купить?”, то сейчас больший интерес вызывают штрафы, условия продления и перезаключения договоров и претензионные вопросы. Точной статистики по количеству автовладельцев, застраховавшихся в декабре, на данный момент не существует. Конечно, все компании, входящие в Российский Союз Автостраховщиков, должны были сдать статистику за декабрь до 15 января. Но наплыв клиентов в конце декабря был так велик, что обработка статистических данных в срок оказалась делом просто невозможным. Даже у тех компаний, которые успели сдать статистику, нет уверенности в ее полноте и правильности. Как бы то ни было, основной поток клиентов уже позади. По предварительным данным, к январю 2004 г. успели застраховать свою автогражданскую ответственность более 50% автовладельцев. На данный момент многие страховые компании зафиксировали тенденцию к снижению спроса на полисы ОСАГО. Однако в их офисы все чаще обращаются клиенты, желающие получить консультацию по вопросам переоформления полисов ОСАГО. Большинство автовладельцев, которые успели застраховаться, сделали это не ради “пряника”, а под угрозой “кнута”: несложно представить, насколько меньше был бы процент застрахованных, если бы не штрафы и не проблемы с техосмотром, грозившие всем, кто не сможет предъявить полис. О том, что кому-то из водителей закон может быть выгоден, никто и не подозревает. Одно из подтверждений этому - случай из практики “Прогресс-Невы”. Водитель МАЗа, оформивший полис ОСАГО, зацепил в ДТП пять легковых машин. Из пяти пострадавших водителей за компенсацией пришел только один. В ответ на вопросы о распределении сумм от продажи полисов страховые компании подтвердили, что 23% идут на накладные расходы, как это и положено, а отчисления в резервный фонд составляют около 76%. Еще одним камнем преткновения стал вопрос об учете износа транспортных средств. Страховщики посетовали на то, что клиенты обычно хотят получить за подержанный автомобиль, попавший в аварию, такую же компенсацию, как и за новый. Станции технического обслуживания в свою очередь стремятся раскрутить страховую компанию на максимальную сумму компенсации. Именно поэтому страховые компании предупредили, что при замене поврежденных подержанных деталей новыми часть ремонта подержанных автомобилей придется оплачивать не им, а самим автовладельцам. Страховщики еще раз напомнили, что сама суть страхования не предполагает обогащения застрахованного за счет несчастного случая. Именно поэтому учет суммы износа автомобиля обязателен всегда. Для тех же автовладельцев, которые не согласны с мнением страховой компании, кроме суда предусмотрен еще и институт независимой оценки. Кроме того, страховые компании не упустили случая напомнить, что общая стоимость содержания среднестатистического отечественного автомобиля (к примеру, “5-х Жигулей”) приближается к 48 тыс. руб. в год. По словам страховщиков, в сравнении с этой суммой стоимость полиса ОСАГО не выглядит столь опасной для семейного бюджета семьи, имеющей автомобиль. Что же касается работы аварийных комиссаров, компании напомнили, что юридических основ для деятельности комиссара до сих пор не хватает. Более того: сотрудники ГИБДД (один из них оказался в зале во время проведения “круглого стола”) часто бывают недовольны поведением водителей, отказывающихся сдвинуть с места свою машину до приезда аварийного комиссара. При этом сам аварийный комиссар может застрять в пробке, вызванной той же самой аварией! Впрочем, водителю приходится убирать свою машину в любом случае, приехал аварийный комиссар или нет. Чтобы отвести обычные претензии к сотрудникам ГИБДД, которые якобы приезжают только через 5 часов после аварии и не выписывают необходимых справок, сотрудник напомнил, что уровень экипированности и материальной оснащенности дорожной милиции оставляет желать лучшего. Часто сотрудникам ГИБДД не хватает не только машин, чтобы вовремя выехать на место ДТП, но и авторучек, чтобы выписать справку. Напомним, что без первичной справки о ДТП, выписанной сотрудником ГИБДД, страховщик не гарантирует ни ремонта, ни денежной компенсации. Кстати, в тех случаях, когда ДТП обходится без телесных повреждений, а обе стороны сходятся в оценке вины одного из участников, закон позволяет обойтись без сотрудника ГИБДД. Оба участника происшествия должны заполнить бланки извещения о ДТП и отнести их в ближайшее отделение милиции. На практике подобная процедура не прижилась. Кроме апрельского пика спроса на полисы, планируется еще один “тяжелый” месяц - декабрь 2004 г., когда истечет срок действия полисов тех автовладельцев, которые застраховались только в январе 2003 г. Именно поэтому для страховых компаний декабрьская форс-мажорная ситуация 2003 г. будет повторяться каждый год. Сергей Коробейников

Статьи по теме:
Системы закиси азота. N20 - первый шаг к тюнингу вашего двигателя
На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.Первый “правильный грунт
Да, преимущество француза все также ощутимо, хотя в отличие от первых двух этапов сбой дала мощная дружина Ford.. Маркус Гронхольм опрокинулся уже в первый день и продолжил гонку только по системе “СупеРалли”, без надежд на призовое место. Не лучше выступил и Микко Хирвонен. А вот Subaru сумела преодолеть кризис, или тотальное невезение начала сезонаПЕРВЫЙ АВТОСАЛОН ОДЕССЫ
15-29 апреля 1912 г.. Автомобили хотя и появились в Одессе в начале 1890-х, но вплоть до начала ХХ века оставались не транспортом, а предметом зрелища. Вот какое объявление публиковали “Одесские новости” в 1899 году: “В течение светлых праздников на циклодроме Цорна перед публикой демонстрируется бензино-мотор, представляющий оригинальное зрелищеОперация повторяется, нарушения тоже Завершился первый этап операции “Автобус
Операция повторяется, нарушения тоже Завершился первый этап операции “Автобус”.. Как и в прошлом году, работает штаб по координации действий и обобщению результатов операции. Предварительный анализ ее результатов в Санкт-Петербурге показал, что характер и число нарушений при пассажирских перевозках практически не изменились. Второй этап операции запланирован на 15 -28 сентябряПервый звонок
Много автомобилей – это хорошо.. Еще лучше, когда они востребованы. Если нет – происходит то, что случилось с АвтоВАЗом, который с 26 октября по 9 ноября остановил главный конвейер, сборку “Нивы” и опытно-промышленное производство. Остановил по причине затоваривания рынка. То есть машин много, но их не берут. Не оправдались традиционные надежды на сезонное повышение спросаФирменная колодка Серийный выпуск передних тормозных колодок для автомобилей ВАЗ-2121 “Нива” и ВАЗ-111 “Ока” начался в ОАО “Завод АТИ
Фирменная колодка Серийный выпуск передних тормозных колодок для автомобилей ВАЗ-2121 “Нива” и ВАЗ-111 “Ока” начался в ОАО “Завод АТИ”.. Новая продукция продается комплектами в фирменной упаковке, а каждая колодка имеет заводское клеймо на металлокаркасе. Первые партии колодок уже поступают в автомагазины города, а также дилерам в другие регионы РоссииОСАГО: первые итоги
Почти целый год прошел со дня вступления в силу Закона “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”.. За это время число застраховавших свою автогражданскую ответственность в Санкт-Петербурге достигло 70% от общего количества автовладельцев. Это в целом выше данного показателя по странеКлубный кубок начался в Луге
Как и в “большом” Кубке России по ралли, участники десятиэтапного Кубка по любительским ралли начали сезон-2004 в предыдущем календарном году.. Последние выходные декабря собрали почти полсотни экипажей на старте “Лужского рубежа”..

Comments are closed.