Мои обзоры автомира

(Окончание. Начало в № 1) Не прошло и 10 лет после изобретения первых зимних шин в начале 70-х гг. прошлого века, когда они стали выпускаться оснащенными шипами противоскольжения. Шипы на протекторе, как правило, расположены в несколько рядов, что значительно улучшает коэффициент сцепления шины с дорогой. И хотя, например, в шине размером 175/70R13 находится от 95 до 110 шипов, в зоне контакта их всего 10-15. Центральная часть протектора обычно не покрывается шипами для надежного сцепления с чистой дорогой. Установленный по всем правилам шип выступает над поверхностью протектора на 1-1,5 мм и находится на расстоянии 1/3 от краев протектора. Если выступ очень большой, шип очень быстро изнашивается и выпадает, слишком глубоко вставленный шип колесо “не держит”, к тому же он может повредить корд. Шипу необходимо изнашиваться в одном темпе с профилем. Если же шипы стираются быстрее, ослабевает сцепление шины с дорогой. В случае более медленного стирания шипов они неизбежно выпадают раньше времени. Помимо сугубо зимних шин, ошиповке подлежат и некоторые модели шин всесезонных и восстановленных – путем наложения протектора на бывший в употреблении каркас. Главное, чтобы они имели блоки протектора с достаточным слоем сплошной резины и глубокий подканавочный слой (не менее 3 мм) для надежного размещения фланца шипа. К тому же на шинах легковых автомобилей должно быть не менее 100 мест, пригодных для установки шипов по всей окружности. Именно несоблюдение этих условий и приводит к удручающим результатам при попытке подвергнуть шипованию летние шины, которые к тому же начинают основательно “дубеть” уже при температуре -7°С. В другую крайность впадают и любители езды на ошипованной резине в весенне-летний сезон. Помимо прямого дорожно-экологического ущерба (срезание слоев дорожного покрытия и превращение их в канцерогенную пыль), зимние шины обладают более мягким составом резины, которая буквально плавится при повышенных температурах и на более высоких скоростях. Нецелесообразно покупать зимнюю шину, а затем подвергать ее ошиповке, так как только специалисты могут подобрать шипы по размеру и под конкретную шину в зависимости от толщины протектора, жесткости резины и расположения площадок на блоках протектора. К тому же последствием кустарной установки шипов без специального оборудования могут быть механические повреждения каркаса и проколы шин. В дальнейшем правильно установленные шипы равномерно стираются вместе с протектором, сохраняя при этом свои свойства. Не имеет смысла подвергать ошиповке бывшие в употреблении шины, поскольку полученные в процессе эксплуатации микротрещины вблизи отверстий под шипы приводят к быстрому выпадению самих шипов. В городских условиях, где дороги покрыты снежно-соляной шугой, более целесообразно применение зимних неошипованных шин с протектором европейского типа, которые легче, дешевле и имеют меньшее сопротивление качения по сравнению со своими ошипованными собратьями. На дорогах с плотным снежно-ледовым покрытием помогут крупные блоки протектора, мощные грунтозацепы и шипы противоскольжения, т. е. протекторы скандинавского типа. По подсчетам финских специалистов, примечательно, что 95% тамошних водителей применяют шипы и лишь 5% – специальные зимние шины . Итоги испытаний НИИ автомобильного транспорта России показали, что правильно ошипованные шины, при условии нормальной эксплуатации, сохраняют свои свойства до 35-40 тыс. км на легковых автомобилях и до 60 тыс. км – на автобусах .Кроме того, на испытаниях установлено, что на легковом автомобиле наибольший эффект достигается при ошиповке всех четырех колес, что сокращает тормозной путь в 2-2,5 раза по сравнению с неошипованными шинами. При ошиповке лишь передних колес тормозной путь снижается на 35-40%, а задних – лишь на 25-30%. Именно при установке шипов на колеса только одной оси так часто можно наблюдать заносы машины в сторону неошипованных колес. Поэтому экономия на шипах может обойтись довольно дорого. Поскольку динамические свойства автомобилей с шипами лучше, чем без шипов, а тормозной путь вдвое короче, во избежание дорожных превратностей они обозначаются специальным знаком. Специалистам фирмы “Теком” удалось протестировать наиболее распространенные типы шипов на отечественных и импортных шинах и автомобилях в условиях дорог Петербурга и Ленинградской области в течение 2-3 лет. Испытывались на износостойкость шипы, чьи корпуса отличались материалом изготовления (сталь, алюминий, пластик) и формой корпуса (1-, 2- и 3-фланцевые). Для обеспечения одинаковых условий шипы устанавливались в одну и ту же шину сегментом по 8-12 типов. Наименьшую износостойкость на наших дорогах показали широко распространенные в Европе алюминиевые шипы, сердечник которых отклонялся от перпендикуляра к протектору из-за недостаточной прочности алюминия по отношению к твердому сплаву. Не выдержали жестких испытаний и дорогие пластиковые шипы, чьи корпуса изнашивались быстрее протектора, погружаясь ниже его уровня на 2-3 мм и снижая при этом до минимума соприкосновение сердечников с дорогой. Тем самым были посрамлены ревнители суперсовершенных “плавающих” пластиковых шипов отыскивавшие их по шинным магазинам как некую панацею. Кстати, почти повсеместно в Европе производство шипов из пластика и ошиповка ими шин в заводских условиях приостановлены. Лучше других на этом фоне выглядели шипы со стальным корпусом, за исключением 1-фланцевых, которые после 2 лет эксплуатации основательно утрачивали свои свойства. Наилучшие показатели – у стальных 2-фланцевых шипов, которые благодаря своей конструкции достойно служат на протяжении почти 3 лет. А при ошиповке внедорожников и легких грузовиков наиболее удачно зарекомендовали себя стальные 3-фланцевые шипы специального размера. Весьма специфичны и правила эксплуатации ошипованных шин. Так, после стоянки, движение на зимних шинах для их прогрева следует начинать довольно осторожно, так как у промерзших шин значительно хуже самоочищение и, как следствие, страдает управляемость автомобиля. А для обкатки шин с шипами специалисты рекомендуют первые сотни километров ездить в плавном режиме, избегая резких торможений и ускорений, чтобы шипы надежно вписались в свои посадочные места. При смене шипованных шин не следует также менять и направление их вращения, поскольку при езде шипы получают определенный наклон, а изменение вращения колеса влечет за собой изменение наклона шипа на противоположный, что способствует в итоге его расшатыванию или выпадению. Обычно при летнем демонтаже шин монтажники отмечают мелком их направление вращения. Получившие широкое распространение в Европе цепи противоскольжения способны значительно увеличить сцепление с заснеженной дорогой и повысить проходимость автомобиля. Например, в коллекции европейского лидера, австрийской фирмы Pewag присутствуют модели цепей из легированной или марганцевой стали, оснащенные грунтозацепами и острыми шипами практически для любого типа автомобилей. Они незаменимы при преодолении сильно заснеженных или обледеневших участков дороги, легко монтируются без трогания с места и обеспечивают легкую, без стуков езду при отличном сцеплении с дорогой при скорости около 40 км/ч. И все же цепи используют в основном в экстремальных ситуациях, и причин тому несколько: несмотря на все усилия, так и не удалось достичь абсолютно плотного прилегания цепей к шинам, и за счет их смещения по протектору уже через несколько тысяч километров езды наблюдается значительный износ протектора. Езда по дорогам с твердым покрытием значительно изнашивает уже сами цепи, при этом скорость передвижения остается невысокой, так как вес цепей способен вызвать дисбаланс колес и нагрузку на трансмиссию. А в связи с тем, что цепи надевают, как правило, на ведущие колеса, то существенно ухудшается управляемость автомобиля на льду из-за разницы в коэффициентах сцепления у колес, расположенных на разных осях. Александр Шумилов

Статьи по теме:
Автокредит - когда хочется всего и сразу
Предоставление кредитов на приобретение автомобилей — самый распространенный вид потребительского кредитования. Объемы рынка автокредитования постоянно растут. К концу этого года продажи автомобилей в кредит превысят 30 % от общего числа покупаемых машин. По прогнозам специалистов до конца 2008 года продажи автомобилей в кредит превысят 85%. Автокредит — это современная и удобная услуга для клиентов, предоставляющая возможность приобрести автомобиль.Когда проигрывают профи
За окном мелькали дачные домики, заросшие сорняками огороды, лавочки с отдыхающими старушками.. Автобус мчал меня по раскалившемуся асфальту. В голове крутилась всем надоевшая песенка Чичериной про “жареное солнце больших городов”… Откуда-то донесся голос, объявивший конечную остановку. Я поняла: приехали. У автоцентра “Питер-Лада” уже стояли приглашенныеКогда ремонт – проблема
Большинству транспортных предприятий не по карману содержать широкий штат специалистов по ремонту автомобилей.. Поэтому они обычно ограничиваются рабочими, способными выполнять текущие ремонтные работы, не относящиеся к разряду сложных. Как правило, это механики, слесари, электрики, способные справиться с наиболее распространенными и типичными поломкамиФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ” меня не подводил никогда
В 1998 году сам для себя пригнал из Прибалтики “Фольксваген Пассат” 1984 года выпуска.. Тогда с растаможкой он обошелся мне $ 5 тыс. США, сегодня такой автомобиль стоит около 2 тысяч. До “Пассата” у меня было два автомобиля, оба отечественные, переднеприводные, но, перегоняя из-за рубежа автомобили, я поездил на разных моделях машин и убежден, что лучше “Ауди” и “Фольксвагена” ничего нет..

Comments are closed.