Мои обзоры автомира

ралли “Монте-Карло”, 31 декабря 1911 г. – 7 января 1912 г.

В субботу 13 января 1912 года в столице княжества Монако Монте-Карло было по-летнему тепло.
В середине января, когда Рождество и новогодние торжества на Западе уже отпраздновали, членами старейшего автомобильного клуба в Европе – Automobile Club de Monaco – созданного еще в1890 году, было задумано провести заочные соревнования для автомобилистов из разных стран.
Суть нового международного соревнования, которое получило название “Rallye-Automobile-Monaco”, заключалась в том, что из разных стран и городов в определенные дни и часы, в зависимости от расстояния, давался старт экипажам на автомобилях, которые должны были финишировать в одном месте – обычно на набережной Кондамин в Монте-Карло. Расчет велся исходя из заданной среднетехнической (расчетной) скорости движения с обязательной отметкой в контрольных пунктах на дистанции. Запрещалось ремонтировать в пути двигатель и детали шасси, которые поэтому пломбировались. Это так называемое “ралли со звездным сбором” стало впоследствии популярным.
Первые такого рода соревнования, организованные в январе 1911 года в Монако при поддержке крупнейшей в княжестве компании “Общества морских купаний”, прошли успешно. Тогда среди 23 экипажей, стартовавших из 6 городов (в основном из Франции) и двигавшихся к общему финишу с заданной средней скоростью 10 км/час, победил известный гонщик Анри Ружье на французском автомобиле “Тюрка-Мери”.
С пожеланием участвовать в очередном Монакском ралли откликнулись многие автоклубы: Франции (Париж, Гавр, Булонь), Германии (Берлин), Австро-Венгрии (Вена), Бельгии (Брюссель), Голландии (Амстердам), Италии (Турин) и Швейцарии (Женева). Пришла заявка и из Санкт-Петербурга от Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО).
Когда организаторы ралли определили нормы и время пробега для участников из разных стран (расчетную скорость подняли до 25 км/час), то оказалось, что российский экипаж, учитывая дальность в 3200 км, должен стартовать из Санкт-Петербурга 31 декабря 1911 года в 8 часов утра (13 января 1912 года по новому стилю).
Защищать честь России на этих соревнованиях было предоставлено опытному автомобилисту Андрею Платоновичу Нагелю. Он неоднократно принимал участие в организации и проведении многих отечественных соревнований по автоспорту, начиная с первой “гонки моторов” 1898 года. Ему были хорошо знакомы дороги Западной Европы: осенью 1910 года его экипаж на “Руссо-Балте” совершил автопробег из Санкт-Петербурга по городам Берлин, Сен-Готтард, Рим, Неаполь, Венеция и др. протяженностью около 12 000 км.
В команду А.Нагель взял сотрудника своего журнала Евгения Кузьмина. В интервью “Петербуржской газете” он прокомментировал это так: “Одному, знаете-ли, скучновато ехать, поэтому и взял Кузьмина.”
На этот раз “железным конем” был выбран “Руссо-Балт С-24/30” мощностью 24 л.с. (заводской номер 9), построенный в 1910 году на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. Конструктор этого автомобиля Жюльен Поттера выступал на нем в Киевском автопробеге 1910 года, но неудачно. Автомобиль “довели до ума”: увеличили рабочий объем дигателя с 4501 см3 до 4939 см3, подняли степень сжатия с 4,0 до 5,5 атм., причем впервые в практике автомобилестроения применили алюминиевые поршни вместо чугунных, что в результате привело к увеличению мощности до 55 л.с. Двухместный кузов (каросери) облегчили и установили дополнительный 50-литровый бензобак. Ветровое стекло отсутствовало, а при непогоде можно было водрузить съемную брезентовую крышу.
На этот модернизированный автомобиль – “Руссо-Балт С-24/55”, помимо больших ацетиленовых фонарей-прожекторов “Франкония” с трехсекционным ацетиленовым генератором (на левой подножке), установили также электрическое освещение от динамомашины и аккумуляторов. Свечи двигателя были герметически закрыты колпачками, изобретенными А. Нагелем. Учитывая зимний период, систему охлаждения вместо воды заправили чистым спиртом.
На шины “Колумб” рижской фабрики “Проводник” одели цепи противоскольжения, а на передние колеса предусмотрели установку специальных съемных лыж, что должно было бы, по мнению создателей, облегчить управляемость на заснеженной дороге. Радиатор украшали латунные буквы Russo-Baltique на французском языке. На передней части кузова разместили эмблему Императорского Российского автомобильного общества, а спереди и сзади установили таблички, где красными буквами на белом фоне было написано: “Rallye-Automobile-Monaco”. Впереди разместили бело-сине-красный российский флаг и красно-белый флаг Монако.
В таком виде “Руссо-Балт” типа “Монте-Карло” со стартовым номером 6 предстал 30 декабря 1911 года (ст.стиль) перед членами технической комиссии для техосмотра и пломбировки на станции технического обслуживания “Руссо-Балтов” в Эртелевом переулке (ныне улица Чехова). Затем на прощание “отметились” на Дворцовой набережной в доме № 10, где находилась штаб-квартира Императорского Российского автомобильного общества. Здесь автомобиль, седоков и их жен запечетлел для истории известный питерский фотограф Виктор Карлович Булла.
Накануне старта произошло первое ЧП. Вадим Михайлов, неудачно державший рукоятку для запуска двигателя, при обратной вспышке в двигателе получил рукояткой удар и сильно ушиб руку. Он решительно воспротивился остаться из-за этой травмы и отправился с Андреем Нагелем в путь, действуя только левой рукой. Стартовали, как и предписывалось, в 8 утра 31 декабря 1911 года у Московской заставы.
Довольно споро помчались по Пулковскому шоссе, сзади для подмоги шел еще один “Руссо-Балт”. Пересекли знаменитую Волхонку (на этом шоссе обычно проводились автогонки), промелькнула Гатчина, ненадолго остановились в селе Рождествено, чтобы долить масла в двигатель и немного встряхнуться от стужи. Экипировка экипажа включала 6 слоев различной одежды с кожаным меховым верхом. На ногах Нагеля были “заговоренные от холода” фланелевые ботинки и галоши, а Кузьмину пришлось облачиться в купленные здесь же традиционные русские валенки.
Дорога в 50 верст до Мшинской была сплошь в снежных заносах, так что пришлось в основном двигаться на первой скорости. Попытка идти за вспомогательным “Руссо-Балтом” мало помогала. Нагель всеми силами цеплялся за руль, чтобы удержать машину в узкой колее. Только к двум часам дня добрались до Луги, заправились и двинулись дальше, так как приближалась темнота длинной зимней ночи.
Вскоре брызнул яркий свет фар, но он быстро стал ослабевать – ацетиленовый генератор замерзал. Со слабым электрическим освещением к 8 часам добрались до Пскова, где был первый судейский пункт контроля прохождения (КП-1). Инженер Герц с Рижского вагоностроительного завода, приехавший из Риги с механиком Зигмундом и шофером на “Руссо-Балте”, отметили в маршрутной карте, что пломбы целы и все в порядке. В графе “Особые примечания” проставили температуру -19°C, что впоследствии вызывало немалое восхищение “русским подвигом”.
В первый день Нового 1912 года, который по новому стилю отсчитывал уже 14 января, стартовали из Пскова в 6 утра, и дорога вывела на новый великолепный мост через реку Великую. Теперь всед за экипажем Нагеля шел другой “Руссо-Балт”, а прежние сопровождающие направились обратно в Санкт-Петербург.
Псковско-рижское шоссе проходит по холмистой местности, которая летом очень живописна, за что получила лестное прозвище “Ливонской Швейцарии”. Но зимой все покрыто белой пеленой, к привычным ухабам добавились снежные заносы из-за которых машину кидало из стороны в сторону. В ранних сумерках проплыли огни Изборска, а на въезд в Адзель все были тронуты приветственным щитом, укращенным елочками, с надписью: “Автомобилю Монако счастливого пути”.
Экипаж ненадолго здесь задержался. Команда воспользовалась любезностью президента Балтийского Автомобиль-клуба и Аэро-клуба, князя Николая Дмитриевича Кропоткина, который попросил перекусить и отдохнуть у него в Зегелвольдх. После чего вновь двинулись на Ригу.
Уже начало темнеть, как навстречу засветили фары быстро идущего автомобиля. Но Нагель благополучно затормозил на скользской дороге, а встречная машина остановилась, только уткнувшись в снег придорожной канавы. Оказалось, это тоже “Руссо-Балт” из Риги. Секретарь автоклуба Гумбер с водителем Пуржелисом ехали встречать петербуржцев. Снежные сугробы сыграли свою роль во благо, и все обошлось благополучно.
В Риге автомобиль Нагеля поставили в теплый гараж пожарного депо, осмотрели, зафиксиров в маршрутной книжке прохождение КП-2, и оставили ночевать рядом с дивно блестевшей начищенной арматурой паровой пожарной машиной Русско-Балтийского завода.
В 6 часов утра 2 января (15 января по новому стилю) начались хлопоты по подготовке к следующему этапу ралли. В Риге оставили лыжи для передних колес автомобиля, которые оказались не нужны, но зато запаслись покрышками и камерами, обезопасив себя от проколов. Быстро пробежали по хорошей дороге 50 верст до Митавы (Елгава) и далее до Шавли (Шауляй). Все шло без приключений, кроме двух забавных случаев.
При подъезде к гужевой повозке дали сигнал. Лошадь вспряла, оглобли вылетели, и телега вдруг развалилась. Но поразительно, что мужичок невозмутимо продолжал держать вожжи и, сидя на скользком шоссе, продолжал ехать широко расставив ноги, пока его не остановил верстовой камень. После этого стали осторожнее перегонять повозки, но и тут вдруг у одной из лошадей взыграл дух соперничества, и она погналась за автомобилем, только что не лая как собака. Пришлось подбодрить свои 55 лошадинных сил в моторе и благополучно оторваться от преследования.
Впереди по дороге последний населенный пункт Российской империи – Тауроген (Таураге), а в 5 верстах за ним граница с Восточной Пруссией. Начинались дороги Западной Европы. Российский экипаж уже третьи сутки на пути к финишу в Монако, а из иностранных участников еще никто не стартовал.

Список участников

Статьи по теме:
Рождественские каникулы А. Нагеля
ралли “Монте-Карло”, 31 декабря 1911 г.. – 7 января 1912 г. (Окончание. Начало в № 47) В понедельник 2 января 1912 года Андрей Платонович Нагель и Евгений Михайлович Кузьмин пересекли границу с Германией в районе Тауруге. В Западной Европе, жившей по григорианскому календарю было уже 15 января, и русскому экипажу пришлось вести теперь отсчет дней по другому стилю..

Comments are closed.