Мои обзоры автомира

Прошел год с момента вступления в силу Закона “Об обязательном страховании автогражданской ответственности”. О первых результатах, проблемах и перспективах неоднозначного закона говорили на “круглом столе” представители страховых компаний Санкт-Петербурга: Юрий Легин, исполнительный директор Всероссийского союза аварийных комиссаров; Олег Киселев, заместитель директора страховой компании “Росгосстрах” на Северо-Западе; Александр Смирнов, начальник отдела ОСАГО ОАО “Генеральная страховая компания”; Александр Потитов; заместитель Генерального директора страхового общества “Прогресс Нева”; Евгений Гуревич, страховая компания “Русский мир”. Обсуждались итоги действия и недостатки закона, перераспределение клиентов на рынке автострахования, а также влияние ОСАГО на стимулирование продаж страховых пакетов. В целом первый год действия закона можно охарактеризовать как весьма успешный. Анализируя статистику по количеству заключенных договоров, можно сделать вывод о том, что большинство автомобилистов (по различным оценкам, порядка 75-85%) охвачено страхованием. Этот показатель сравним с западноевропейским, что свидетельствует о значительном достижении во внедрении обязательного автострахования в нашей стране. На сегодняшний день можно выделить ряд проблем, которые не позволяют реализовываться закону об ОСАГО полноценно. Так, в законе вообще не оговорены некоторые важные моменты: например, порядок осмотра транспортного средства после ДТП, сроки организации экспертизы, процедура возврата части премии при расторжении договора, действия при обоюдной вине участников. Нестыковки подобного рода способны поставить под угрозу нормальное функционирование системы ОС АГО в целом - любые разночтения создают почву для недобросовестного поведения и судебных тяжб. Вторая проблема - недостаточно развит институт независимых экспертов и оценщиков. Аварийные комиссары пока не используют всех своих возможностей. По оценкам специалистов, которые анализируют опыт подобных мер в странах Западной и Восточной Европы, данный вид страхования весьма убыточен, причем убыточность постоянно растет. Наибольшие выплаты ожидаются на 2-3 год с момента начала действия закона. Еще одна проблема - мошенничество. Типичные случаи - это оформление полиса задним числом (после того как произошло ДТП), услуга “полис напрокат” (предоставление полиса на время, необходимое для прохождения техосмотра или перерегистрации автомобиля), оформление и продажа списанных, похищенных и поддельных бланков, фальсификация обстоятельств ДТП и результатов экспертизы. В последние несколько месяцев в Санкт-Петербурге приобрела массовый характер новая схема мошеннических действий в отношении владельцев автомашин. Этой проблеме на “круглом столе” было уделено особое внимание. Основное отличие от ранее используемых приемов обмана - учет мошенниками того, что большинство водителей имеет полис ОСАГО. Преступников, как правило, двое. Они используют с виду дорогую иномарку, имеющую повреждения бампера, крыла и, возможно, фары. В качестве “жертвы” выбирают одинокого мужчину за рулем нового отечественного автомобиля или не очень дорогой иномарки. Преступники предполагают, что владелец такого автомобиля располагает той суммой денег, которую они у него требуют, и вместе с тем, скорее всего не будет пытаться жестко отказать в компенсации “ущерба”. Во время стоянки, когда машина “жертвы” ненадолго оставлена без присмотра, на бампер или крыло наноситься полоса, которая в последствии будет являться “доказательством” совершенного ДТП. Далее, когда меченая автомашина начинает движение, преступники пристраиваются рядом, совершая маневры, которые могут имитировать незначительное “скользящее” столкновение, которое “жертва” не замечает. Иногда для этого может использоваться машина с сообщниками, которые вынуждают резко изменить направление движения. Затем мошенники, двигаясь следом за жертвой, начинают сигналить фарами или иным способом вынуждают его остановиться, и объясняют, что он совершил ДТП и повредил их автомашину (иногда машину “метят” именно в это время, пока владелец рассматривает повреждения на чужом автомобиле). Узнав, что автомашина застрахована, мошенники со своего мобильного телефона звонят якобы в страховую компанию “жертвы”, передают ей телефон, и человек, представившийся сотрудником страховой компании или аварийным комиссаром, узнает подробности, после чего заявляет, что так как место ДТП человек оставил, данное событие не является страховым случаем и компания возмещать ущерб владельцу поврежденного автомобиля не будет. Далее следует звонок якобы на станцию техобслуживания, в процессе разговора “мастер” оценивает затраты на ремонт - обычно в размере от одной до трех тысяч долларов. Далее все зависит от кредитоспособности “жертвы” - или мошенники после долгих переговоров соглашаются на меньшую сумму, которую человек платит на месте, или убеждают его проехать домой или на работу за полной суммой, причем водитель на автомашине уедет по срочным делам, а пассажир поедет с вами на вашей машине. После расплаты преступники напишут расписку о том, что претензий по поводу ДТП не имеют, причем левой рукой, указав “липовый” номер поврежденной машины и фамилию. Несмотря на наличие ряда проблем, закон, позволяющий пострадавшим получить компенсацию, крайне необходим. По числу и тяжести последствий ДТП ситуация в нашей стране - одна из самых тяжелых в мире. Ухудшение обстановки с обеспечением безопасности дорожного движения отмечается во всех федеральных округах, заявляют в МВД. В среднем по стране из каждых 100 тыс. жителей в ДТП пострадали 195 человек. 44% происшествий составили наезды на пешеходов, более четверти от общего числа автоаварий пришлось на столкновения транспорта.

Статьи по теме:
Женщина за рулем становится секс- бомбой
Сколько обидных фраз придумывают водители- мужчины по отношению к водителям-женщинам. Одни говорят, что женщины за рулем это опасность на дороге, другие предлагают дамам на крышу вешать яркий флаг с буквой Ж или знаком «!», чтобы все разбегались.Вся правда о новой Toyota Corolla, которой больше не будет
В последнее время на интернет-сайтах всего мира появилось достаточно много противоречивой информации относительно нового поколения Toyota Corolla. Чтобы разобраться в ситуации, мы попросили представителей Toyota Club Russia (toyota-russia.MAN TG-A — грузовик года и немного больше
MAN TG-A стал Грузовиком 2001 года. Достойная машина! О ее конструкции мы рассказывали, и не раз. Но за последние месяцы была создана масса новых и экспериментальных модификаций, и я вновь отправился в Мюнхен. Пять кабин.Системы закиси азота. N20 - первый шаг к тюнингу вашего двигателя
На сегодняшний день использование систем закиси азота для моментального увеличения мощности двигателя - единственная возможность для большинства гонщиков. Причем речь идет не только об узкоспециализированных гоночных машинах. N20 можно рассматривать как вариант для большинства пользователей, кто хочет получить большую отдачу от своего мотора, используемого в повседневных поездках.Первый “правильный грунт
Да, преимущество француза все также ощутимо, хотя в отличие от первых двух этапов сбой дала мощная дружина Ford.. Маркус Гронхольм опрокинулся уже в первый день и продолжил гонку только по системе “СупеРалли”, без надежд на призовое место. Не лучше выступил и Микко Хирвонен. А вот Subaru сумела преодолеть кризис, или тотальное невезение начала сезонаПЕРВЫЙ АВТОСАЛОН ОДЕССЫ
15-29 апреля 1912 г.. Автомобили хотя и появились в Одессе в начале 1890-х, но вплоть до начала ХХ века оставались не транспортом, а предметом зрелища. Вот какое объявление публиковали “Одесские новости” в 1899 году: “В течение светлых праздников на циклодроме Цорна перед публикой демонстрируется бензино-мотор, представляющий оригинальное зрелищеОперация повторяется, нарушения тоже Завершился первый этап операции “Автобус
Операция повторяется, нарушения тоже Завершился первый этап операции “Автобус”.. Как и в прошлом году, работает штаб по координации действий и обобщению результатов операции. Предварительный анализ ее результатов в Санкт-Петербурге показал, что характер и число нарушений при пассажирских перевозках практически не изменились. Второй этап операции запланирован на 15 -28 сентябряНовых дорог в России больше не будет
На ближайшие 10-12 лет строительство новых федеральных дорог заморозят, а 200-300 млрд руб.., согласно одобренной Минтрансом новой программе Росавтодора, в основном потратят на ремонт, реконструкцию и содержание уже имеющихся автотрасс. Министр транспорта Сергей Франк назвал происшедшее “корректировкой курса автодора”. Проще говоря, страна отказывается от прокладки новых магистралей..

Comments are closed.