Мои обзоры автомира

ИСТОРИЯ MERCEDES-BENZ
ЧАСТЬ 5 В одном из предыдущих номеров я писал об автомобилях высшего класса Mercedes-Benz серий 500–770. Теперь хочу поделиться личными впечатлениями об одном из них. Лет тридцать назад мне приходилось ездить на автомобиле Mercedes-Benz 770 (W07K) с кузовом кабриолет D, имеющем стеклянную перегородку между передним и задним сиденьями, и даже принимать участие в его реставрации. Темно-серая машина напоминала линкор. Ее длина составляла почти шесть метров, а вес в снаряженном состоянии — 3510 кг, о чем сообщала надпись на подкапотной табличке. В справочниках чаще всего указывают вес 2700 кг. Дело в том, что все автомобили Mercedes-Benz 770K имели разные кузова, поэтому и вес их был неодинаков.
Кузов ручной работы фирмы Sindelfinger karosserie Daimler-Benz A. G. имел деревянный буковый каркас. Бук — самое распространенное дерево для изготовления кузовов. Он очень прочный и в то же время неколкий. Единственный недостаток этого материала — его склонность к гниению. Чтобы избежать порчи дерева, его пропитывали различными составами. Детали каркаса соединяли между собой путем склейки или с помощью металлических кронштейнов. Наружные панели кузова крепили к каркасу маленькими гвоздиками. Цепочка гвоздиков шла не по лицевым поверхностям кузова, а по закраинам отбортовок, в невидимых для глаза местах — в проемах дверей, в нишах задних колес и т. п. Те места, где гвоздики были все-таки видны, запаивали оловом с последующей зачисткой и шлифовкой заподлицо с поверхностью кузова.
Машина производила сильное впечатление как на знатоков старинных автомобилей, так и на людей, равнодушных к автомобилям вообще. Увидев такого красавца в движении, и водители, и пешеходы непроизвольно открывали рты, а стоило ему где-нибудь остановиться, как тут же вокруг машины собиралась толпа. Хромированный массивный радиатор с дополнительной решеткой в елочку был увенчан мерседесовской звездой (не дай бог схватиться за нее или дотронуться до верхушки радиатора сразу после продолжительной езды: ожог обеспечен). Огромные головные и две дополнительные фары (одна — на трубе, соединяющей кронштейны фар, другая — на левой стойке ветрового стекла) ослепляли всех своим великолепием. С двух сторон в нишах передних крыльев находились запасные колеса, прикрепленные не к крыльям, а к специальным кронштейнам, которые в свою очередь были привинчены к раме. Справа проходили две выхлопные трубы, облаченные в красивые граненые и хромированные сильфоны, которые пронизывали правое переднее крыло и скрывались под машиной. От хромированной рамы ветрового стекла шли вдоль кузова хромированные же молдинги, сделанные из латунных полос, а не штампованные из тонкого листа. При изготовлении таких машин на материале не экономили. Дверные проемы и торцы дверей в самых видных местах также имели латунную хромированную накладную отделку. Передние двери сделали очень широкими и тяжелыми. Поэтому под каждой дверью закрепляли ролик, на котором дверь буквально закатывалась в дверной проем. Даже на деревянных колесах было немало хрома. Обод колеса — стальной, крашеный, внутри него — деревянный обод, куда вставляли 14 (на некоторых моделях 12) дубовых спиц. Очевидно, их чем-то пропитывали, потому что спицы совершенно не боялись ни воды, ни снега. Между спицами, через одну, в обод были ввернуты 7 шпилек, на которые надевали балансирные шайбы, закрытые хромированными колпачками. Наконец-то мы добрались и до хрома. Стальную центральную часть колеса закрывала хромированная накладка. Большая центральная гайка колеса с двумя боковыми выступами и эмблемой Mercedes-Benz в середине тоже блестела хромом. Кстати, для того чтобы установить колесо на автомобиль, следовало сначала надеть его на шлицы ступицы. На конце ступицы нарезали резьбу диаметром около 120 мм, куда просто рукой навинчивали центральную гайку. Чтобы она не откручивалась на ходу, нужно было ударить резиновым молотком по одному из ее выступов. Покрышки на ободе запирались специальными кольцами, тоже хромированными. Все мелкие детали кузова и тента также имели хромовое покрытие. Сзади все это великолепие венчала хромированная рамка, за которой располагался под стеклом номерной знак.
В салоне доминировали кожа и дерево. Сиденья и все четыре двери были обиты кожей темно-синего цвета. Заднее сиденье имело три откидывающихся подлокотника. Приборная доска отделана буковым шпоном. Слово «доска» здесь наиболее уместно, так как она действительно являлась деревянной. Большую ее часть занимала комбинация приборов, включавшая в себя внушительные спидометр с одометром и тахометр. Между ними располагался комбинированный прибор поменьше с указателями количества топлива в баке и давления масла. Самыми маленькими приборами считались указатель температуры воды, находившийся слева, и часы, расположенные справа. Комбинация приборов включала в себя также замок зажигания, сигнальные лампочки, кнопку стартера и переключатели. Ветровое стекло могло приоткрываться, поворачиваясь на петлях, установленных в верхней части стоек ветрового окна. Деревянные подоконники задних дверей имели пепельницы и прикуриватели. Передняя и задняя части салона были разделены стеклянной перегородкой, которая опускалась вращением рукоятки. Ниже перегородки находились деревянные перчаточные ящики, а между ними — динамик радиоприемника. Сам радиоприемник помещался под панелью приборов. В заднем отделении салона пол имел темно-синее шерстяное ковровое покрытие с мелким ворсом.
Тент представлял собой громоздкое и сложное сооружение из триплированного материала (снаружи черная ткань, потом слой резины, изнутри белая ткань), металлических и деревянных дуг, циркулей, тяг, шарниров, ватников и лент. Для складывания тента сначала нужно было опустить стекло перегородки, сложить направляющие, по которым оно двигалось, отстегнуть две защелки на ветровом стекле и толкать его по направлению к багажнику. Во второй половине фазы складывания он начинал сам плавно опускаться под тяжестью собственного веса. Процесс установки тента происходил в обратном порядке. В сложенном виде тент возвышался за задним сиденьем на целых полметра. Несмотря на то что зеркало заднего вида могло подниматься на 20 см от своего первоначального положения, тент закрывал почти 80 % заднего обзора. При закрытом тенте обзор не становился лучше, поскольку заднее окно было очень узким, так как при сложенном тенте оно помещалось в его многочисленных складках. Мало помогало обзору за спиной и наружное зеркало заднего вида. Небольшое по размеру, оно являлось одновременно рукояткой фары-искателя, установленной на левой стойке ветрового стекла. Обзор впереди тоже оставлял желать лучшего. Верхняя часть внушительного руля проходила чуть ниже уровня глаз. Длиннющий капот заканчивался большой пробкой радиатора с эмблемой, которая с места водителя напоминала авиационный прицел. Левее виднелась верхняя часть огромной фары, еще левее на крыле — подфарник. И все это сияло ослепительным хромом. Красота! Да, а где-то далеко маячил кусочек дороги. Из новой машины обзор был, конечно, лучше. За долгие годы эксплуатации пружины сиденья проседали, и оно сантиметров на пять опускалось. А его регулировку конструкторы не предусмотрели.
Но стоило только тронуться с места — и все неудобства забывались сами собой. Автомобиль имел плавный, бесшумный, мягкий ход. Восьмицилиндровый двигатель очень приято мурлыкал на средних оборотах и похрюкивал при перегазовках. Мощности и крутящего момента восьмицилиндрового двигателя хватало на то, чтобы преодолевать все затяжные подъемы без переключения. Кстати, переключение передач было легким и тихим, и, несмотря на длинный рычаг, амплитуда перемещения рукоятки являлась небольшой. Усилия на педалях тормоза и сцепления требовались чуть большие, чем на отечественных легковых автомобилях 70-х годов. Динамика тоже была соизмерима с этими машинами. Но стоило только утопить педаль газа в пол, и 150 лошадиных сил двигателя превращались в 200. Машина начинала интенсивно разгоняться, страшно выть и свистеть: вступал в дело компрессор. На первых порах и про инструкцию, в которой шла речь о том, что компрессор можно включать только на минуту, не надо было вспоминать: нога сама отпускала педаль газа. После чего опять из-под капота раздавалось размеренное мурлыкание. Автомобиль урчал, как кот, а прожорлив был, как тигр (он расходовал 30 л бензина на 100 км). Из-за 195-литрового бака, находившегося под полом багажника, в багажник удавалось положить только маленький чемодан или большую сумку. Но разве в этом дело? Главное в таком автомобиле — престиж.

Статьи по теме:
Хронологическая история BMW
BMW (Baverisch Motoren Werke AG) — немецкая автомобильная компания по выпуску легковых, cпортивных, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. В 1913 г. на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто. сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто. создают две маленькие авиамоторные фирмы. В 1917 г. компании регистрируются под именем Baverische Motoren Werke (Баварские моторные заводы) — BMW.СЕРЕБРЯНЫЕ СТРЕЛЫИСТОРИЯ MERCEDES-BENZ. ЧАСТЬ 6
СЕРЕБРЯНЫЕ СТРЕЛЫИСТОРИЯ MERCEDES-BENZ.. ЧАСТЬ 6 В 30-е годы фирма Daimler-Benz продемонстрировала значительные технические достижения и вписала яркую страницу в историю автомобильного спорта. При некоторой финансовой поддержке правительства под руководством Ганса Нибеля всего за десять месяцев был спроектирован гоночный автомобиль W 25 и к началу 1934 г. изготовленАвтомобильные амортизаторы: история, современность и будущее
Несмотря на кажущуюся простоту конструкции, автомобильный амортизатор ведет жизнь, полную испытаний: километр за километром незаметно для своего владельца он следит за тем, чтобы автомобиль и дорога по возможности составляли единое целое.Необыкновенная история
Я уверен, редкий владелец автомобиля с бело-голубой эмблемой на капоте не согласится с фразой: “Однажды оказавшись за рулем BMW, ты уже не захочешь другой машины”.. Одни влюбляются в баварские машины сразу, другим необходимо накрутить на BMW пару тысяч километров, чтобы понять, что никакая другая машина не даст им того ощущения удовольствия от управления мощным, маневренным и стильным автомобилемИСТОРИЯ АМЕРИКИ В ОВАЛЕ
Автоистория Когда речь заходит об известной марке автомобиля, мы в первую очередь представляем себе логотип, эмблему.. Яркий образ, за которым стоят традиции и определенные стандарты качества компании. Важным условием индивидуальности торговой марки является легко узнаваемый и в чем-то традиционный внешний вид продукции..

Comments are closed.